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斯巴鲁XV 2.0 - 实际动力表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2012-03-08   评论 (0)

从我们以往对斯巴鲁这台2.0的了解来看,它的发力特性略偏向中高转,加入CVT变速箱后会不会有所变化呢?

开动XV,发现它的起步反应还比较轻快,轻点油门车子就有响应,平时应对拥堵市区跟车不会吃力。但它的起步和低转的灵活劲儿,还是跟不少日系车有差距,比如我们最近接触过的同为CVT的逸致1.8,它的低转动力都比XV更活跃。

在巡航状态,只要车速不超过60km/h,CVT变速箱可以将发动机转速维持在极低的1500转。用100km/h巡航的话,转速也不过是1800转出头。所以只要在路况良好,使用CVT变速箱的XV比使用4AT的国内现款翼豹都更利于省油(翼豹如换代也将使用CVT)。

但正常行车不可能一成不变,一有变化的话,这台2.0略偏向中高转发力的特性,就慢慢被表现出来。轻轻加深油门,变速箱一接收到加速意图,就会积极上转速以发力,指针就立马划过2000转,甚至很轻易就上到3000转以上。所以即便在非高峰期的市区里行车,发动机以3000转以上运转的机率也偏高,既不利于省油,也显得发动机不够安静。这在我们之前的长测力狮2.5上并没有出现过,可见2.0L发动机的动力特性对CVT的性格有不小影响。

另外,可能是变速箱“深知”发动机偏爱中高转发力,松油门也不急于让转速回落,如驾驶者再踩油门又能更好发力,在试驾XV的过程中,它的转速指针上上落落的频率,没有其他使用CVT的日系车高,这可能不利于省油。

XV 2.0的后劲果然没有让人失望,其4000-5000转上下的动力,足以让XV在80-120km/h有较好的加速超车信心。不过CVT的无级变速特性,让XV的“爆发感”不如使用4AT的翼豹,但随后CVT能维持在高转,发力的持续性还更好。

总体来说,XV 2.0的整体动力性格偏向平和、好开,但有一定后劲,其实力可能不如那些出色的2.0排量两厢轿车,但比大多同排量的紧凑SUV更好。

更多>>斯巴鲁-斯巴鲁XV 车系图片

参数配置斯巴鲁XV

官方价:19.18 - 23.38万

排 量:-

变速箱:-

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