成熟好开的自动挡 吉利6AT试驾体验

当天同组里提供了帝豪EC8可以轮换试驾，自主品牌中高级车的水准能否挑战合资品牌，从帝豪EC8可以大致了解。

【EC8的机舱遮盖严实，细节上给人高级印象】

论动力表现帝豪EC8 2.4AT和全球鹰GX7非常相似，毕竟两台车用的是一个“芯”。不过EC8的发动机声音偏大一些，因为这台试驾车已经跑了挺多里程，很可能是经过之前试驾者的摧残所致。

从驾驶角度出发，在平顺得体的6AT辅助之下动力表现很畅顺，无论是转向的顺滑感、还是跑山路的车身姿态，EC8体现出的从容确实比自主A级车高出一截。如果你把目光从方向盘上的Logo挪到前方道路，恐怕你很难说出EC8和经典凯美瑞、索纳塔这些合资品牌中高级车有多大差距。这也正是我们返程时所作的——在山路快跑。

经过山路驾驶我对这套EC8的2.4L自动挡有进一步的认识，偏向初段发力的特性很适合以自己的节奏行驶，过弯可以减少降挡次数。但是深圳海边的山路车流不断，经常遇到大巴、货车这样的慢车。这时候暴露出EC8后劲比较平淡，想要超车得留出一段空当提前加速。可能正是因为发动机高转动力平平，这台6AT变速箱把转速上限控制在5000转左右，手动模式下转速高了也自动升挡。

所以开全球鹰GX7或是EC8的自动挡无法像开手动挡那样压榨发动机的全段动力，这在日常驾驶没有什么影响，山路需要全力超车的时候会觉得不够长气。可以说自主品牌近年来的动力完善性已经有很大进步，但在实际性能尤其是动力输出的广域上与合资品牌存在差距，这是吉利以及其他品牌都需要继续追赶的地方。

说回EC8这部自主中高级车来，驾驶层面已经达到一定高度，但是日常车厢里听到的路噪和悬挂声响偏大、传到车身的零碎震动有点多。通常中高级车用户而言对车厢的静音、震动会很敏感，所以帝豪EC8的说服力还不够全面无懈可击。

那么定位稍低的帝豪EC8 2.0AT如何？以它的规格而言，11.18万元就可以买到2.0L自动挡的中高级车确实很具有吸引力。首先2.0L动力搭配自动挡依然有充裕的起步动力，只是从60km/h之后加速力度都很平坦，踩下油门没2.4L那样有冲劲。所以2.0L版本适合对动力要求不高的用户，假如经常走山路的话也是2.4L更能满足需求。

帝豪EC8有一项自主品牌里独有的装备，那就是全景摄像。这和逍客、大7 SUV上的全景影像类似，可以实现车身360度无死角视野，日常停车能大大提高便利性。