成熟好开的自动挡 吉利6AT试驾体验

现在有一台全球鹰GX7 2.0手动挡在接受长测，所以我先开上GX7 2.4AT最能体验出新款动力的表现。

首先来看吉利这台2.4L GETEC发动机，在GX7车上的输出参数是最大功率119kW/5700rpm、最大扭矩220NM/4000-4200rpm。看纸面数字，GX7和长城哈弗H6、比亚迪S6的2.4L基本处于同一档次，功率比CR-V、ix-35、智跑这些合资车型还有一些差距。

开起来感觉GX7 2.4和2.0的动力调校思路很相近，都拥有很好的低扭，起步很有冲劲。3000-5000转一直保持平坦的动力输出，因为自动变速箱的把转速上限控制在5000转，开起来没法像2.0手动挡那样榨取后劲。综合这次体验和之前开长测车的经验，GX7属于头段有力、中后段动力输出平稳的特性，和ix-35这样的韩系SUV有许多相似之处。对于SUV而言，重视初段动力确实能给人这车动力好的印象。日常环境GX7转速一般都在3000之内，不容易暴露出后劲平淡的特点。

因为自动变速器的传动效率有些损耗，2.4L自动挡的动力水平和2.0L手动挡没有明显差异。这台2.4L发动机的强项在于音量控制的更好，拉到高转声音比较结实，相比2.0L在高级感上有一些加分。接下来我们就看看吉利的6前速自动变速箱和2.4L发动机的匹配水平如何。

我开GX7的路段主要是在深圳市区，有慢行、也有快速路，很考验自动挡的完善程度。这台6AT变速箱对2.4L发动机的动力脾性把握的挺到位，擅长利用1500-2500这段很有力的低扭。或许正是为了发挥很好的头段动力，我发现这台变速箱降挡起来不是很积极，稍稍踩深一点油门GX7喜欢保持当前档位加速。这点和我们平时开GX7 2.0手动挡的习惯还挺像。

为了全面考验这套新动力的匹配，我故意变换节奏来开车。这台6AT还是挺聪明识趣：比如慢踩油门变速箱就很节制的尽量不换档，哪怕是逐渐踩尽油门最多降一档提速从而保证平顺性；快速深踩油门的话，变速箱立刻连降两挡榨取高转速动力，不同节奏下换挡都保持了很好的平顺性。因为这台变速箱的挡位多，所以在6降3、5降2这样比较极端的情况下，它会先降1挡稍停片刻再连降2挡，这时候动力突然涌出会有点冲击。

经过市区、高速100多公里的驾驶，我认为GX7 2.4和6前速自动变速箱的匹配没有什么可以挑剔的地方，是款追求平顺性、表现很正常的自动挡。同级自主品牌还没有相近规格的车型，和价位稍高的ix-35、智跑这样的合资SUV相比，全球鹰2.4自动挡在选择挡位、换挡平顺等方面的完善表现不逞多让。这台6AT变速箱只是缺少运动、雪地、低速挡等模式，显得有点朴实。

车厢内部，全球鹰GX7 2.4自动挡把驻车修改成脚刹。去除了原来有点掉价的手刹设计，车厢整体观感有明显提升。同时配置有所升级，比如前排座椅加热和驾驶席电动调节。