探潜“力”——法国试驾标致1.6THP车系

虽然我很理解欧洲人喜欢柴油车的理由——够力、适合日常驾驶节奏，而且比汽油车省油的多，但是开柴油的RCZ攻弯，总感觉有些不够“纯正”。标致是一家懂得营造驾驶乐趣的车厂，所以当然不会让这样的遗憾存在，汽油版的RCZ才是它最精彩的体现。

标致这回提供给我们试驾的RCZ汽油版，搭载的1.6THP发动机全是最高性能的THP200版本，功率达200马力，而已在国内发售的RCZ采用的发动机版本是THP156，功率为156马力。没把这款大马力版本引入国内的其中一个原因是它只能匹配手动变速箱，而标致认为手动挡跑车在中国卖不出几台，中国发售的RCZ都得是自动挡，那就只能用THP156发动机。我必须说，这真是一个很可惜的决定。

THP200发动机是标致目前最强劲的量产发动机，也是同级别里升功率最高的发动机之一。到目前为止，标致只将THP200用于RCZ和308的性能版308GT上。由于308的车体、车重都比RCZ大不少，所以RCZ THP200可说是目前标致量产车里的性能之王。铺垫了这么多，大家都很期待了它的出场吧……

汽油版RCZ的外形、内饰都和柴油版没有任何不同，唯一可辨别两者的是转速表——汽油版的红区是6000转。起步的感觉和柴油版一样轻松，但踩上几脚油，还没到80km/h，RCZ THP200就已经让我精神一振。4000－6000转的发动机声音铿锵扎实，不仅让先前的柴油机乖乖靠边站，就算和同级的汽油涡轮增压发动机比较，这也是我听过最漂亮的高转声，胜过宝马、奔驰、大众、通用的同类产品。

200马力配合6MT手动变速箱，无论从容度还是后劲表现都令我极为满意。从容度方面，5挡、30km/h、1200转，也可以慢慢将车速提起来，而且转速攀升一点没有吃力感。部分原因是6速手动变速箱的齿比编排较密（100km/h对应6挡为2500转），所以转速上升很快，日常驾驶中用得最多的是2500－4000转，虽然这多少会有点费油，但换来的是跑车应有的机动性，你不用费心去保持转速，也不用担心因为转速掉到低位而加速乏力。

【从柴油版换到汽油版，终于有6000转的宽广区间可供榨取】

【6MT的挡位清晰易用，但踏板排布不太适合做跟趾动作】

后劲是汽油版RCZ和柴油版的最大差异。加速力可以一直持续到6000转红区，且声音动听，这两点击中了柴油版的痛处。同是手动变速箱，汽油版的挡位手感比柴油版更轻巧，虽然没有大众的手动挡那么清脆有质感，但也足够清晰。无论在加速反应、声音、各挡位的加速力上，这都是一部真跑车，我唯一不太满意的是三个踏板的排布，刹车踏板初段有些太灵敏，油门踏板是半吊式而不是落地式，不那么方便做跟趾动作。

总结一下，无论在山路还是高速上，1.6THP的RCZ都非常讨好，不但后劲更有力，中低速更从容好开，就连高级感也全面胜出。小排量汽油机的表现如此全面压倒柴油机，在欧洲车身上还不多见，这多少说明了欧洲近两年汽油增压的发展技术已经超过了他们发展多年的柴油增压机。