探潜“力”——法国试驾标致1.6THP车系

RCZ是标致很自豪的车型，同时也是新派标致产品里不多的已在国内销售的产品，所以标致这回拿出了多台RCZ给中国媒体团试驾。

出发前，我盯上了一台最漂亮的RCZ——白色车身、黑色19寸轮圈、全黑内饰……可是拿了钥匙坐进车内才发现，这是一台柴油版本，也就是几乎不可能引入国内的版本。不过标致的柴油机技术在欧洲是响当当的，也算是以一种最地道的方式开始这趟欧洲试驾体验吧。

RCZ搭载的2.0HDi柴油机，配备缸内直喷、涡轮增压等主流柴油机技术，最高功率120kW/3750rpm，扭矩340Nm/2000rpm。在欧洲，柴油版RCZ清一色提供6速手动变速箱，百公里加速8.7秒，极速225km/h，性能数据不弱。

我还没在国内开过RCZ，所以先评说一下这部车的“底子”。作为一部外形和纯种的跑车，RCZ的视野比轿车差，右侧转弯和倒车时看位都不太容易。但除此以外，它开起来其实并不太像一部非主流车型，车内头部空间、坐姿、方向盘和中控台位置都算合理，至于两个后座则可以直接忽略。用日常的方式驾驶，除了感觉悬挂比其它标致略硬、细微震动略为直接（我们试驾的配了19寸轮圈）外，和开着一部普通标致轿车没有很大差别。

但是在山路上使出九成功力催逼，就能发现RCZ的优势。首先是转向精准度、回中力都十分清晰，给人很强的信心。刹车也很灵敏、很够力。最妙的是车小、重心低，激烈入弯几乎没有车身侧倾，入弯能力很强，弯中无论是点刹车还是加油，车身姿态都很平稳，即使很激烈地劈弯，也不会有抬头、点头、重心显著转移的情况，同时也没有了过去标致轿车那种逼近极限容易甩尾的特性。

RCZ是基于308平台开发的，行车质感不算很高级，路面大坑洼会直接传到车内，不过总体刚性还是足够。

说完操控底子，再来说说柴油机用在这部跑车上的感受。起步和中低速的加速表现是非常理想的，在小镇、市区、山路上，用不紧不慢的节奏开，RCZ柴油版很是轻松写意，油门踩下去瞬间的反应很理想。但是如果要催逼它的潜能，柴油机的短板就很显著：因为转速红区只有4500转，2挡加速时，转速很快就爬升到头，换上3挡后，感觉又没2挡那么来劲。在山路上攻弯，感觉“力”是有的，但主要在第一脚油门踩下时涌现，缺少“长气”的后劲和加速宽容度。

我不会说柴油RCZ不好，反复快速地劈弯，它的动力仍是很够用，相信喜爱驾驶的欧洲人也能接受。但只要速度一快起来，就要比较频繁地升挡，柴油机的中高转轰鸣声也缺少点魅力，这让我开始想念汽油机在RCZ上的表现……