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舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

新车评网 作者: 新车评网车评组 +关注    评论 (0)

为了让众多急于购买一台入门级代步车的朋友眼前少点迷雾,我们决定进行几台日系入门A级轿车的横评。

关键词:   对比   日系   买菜车   A级车   紧凑型车   本田   丰田   日产

绕桩和麋鹿测试:

进行了这么多项环节的测试过后,让我们来玩点日常中用不上,但很能考验车辆的底盘特性及整车操控性的环节——麋鹿测试及15米绕桩测试。也许买菜车的买家真的完全不在乎这个环节,但作为专业汽车网站,我们认为还是不该让这个测试缺席。

在麋鹿测试环节,我们使用的是目前国际主流的ISO 3888的摆桩标准。在本次测试中,考虑到赛道长度不足有可能导致意外发生,我们将测试模式调整为将车辆加速至60Km/h的恒定速度下进行麋鹿测试。通过麋鹿测试,能够很好地反映出车身底盘的动态效果以及ESP在极限状态下的工作情况。

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而在15米绕桩测试中,除了考验车身的动态姿态外,更重要的还是考验车身的悬挂支撑性及动力响应性。在绕桩过程中,我们会在经过桩筒时踩下油门进行加速,在这种状态下也能很好地体现出整车动力系统的匹配程度是否爽快、灵敏。

丰田雷凌

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在麋鹿测试中,雷凌以60km/h的时速进入测试区,很轻松地就完成了紧急避让行为,转向过程中能够明显感觉到方向盘指向精准度很高、前轮的状态也能够很好地传递到方向盘上,转向上给人的信心非常足。另外,在测试的过程中,雷凌的车身动态表现也可圈可点,灵动的车身加上支撑力足的悬挂系统,让整个避让过程行云流水地完成了,非常可控;ESP表现同样值得表扬,在车身临近失控时就已介入,但过程非常轻柔,若非回看录像几乎察觉不到。

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15m绕桩项目中,雷凌也给到了我们满意的表现。在车身扎进桩桶列时,熟悉的精准转向手感及灵动的车身动态都给到了我们很强的信心;在两两桩桶中间进行加速的瞬间,随着油门踏板的加深,动力的释放也非常及时,整个绕桩的节奏感非常优秀。

本田凌派

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在麋鹿测试环节,能够明显感觉到凌派的整车调节还是更偏向家用多一些,方向盘的反馈表现不错,前轮到达极限与否都能够清楚地被驾驶者感知到。但有些遗憾的是,凌派的车身悬挂表现并不算理想,往往方向盘转过去了悬挂还得反应半拍,很难给人信心。加上极限状态下偏向转向过度的尾部动态,凌派的麋鹿测试表现中并不算优秀。

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在15米绕桩测试中,偏软且迟钝的悬挂系统同样拖了凌派的后腿,在绕桩过程中能够明显感知到车身悬挂与方向盘转向有些脱节的,如此一来就会给人一种迟钝感。除此之外,凌派的油门调节因为偏家用的缘故,前段是比较虚的,踩油门加速的过程总有一小段的迟滞感。总的来说,凌派的极限动态表现还是有些弱的,不可否认这有车型定位的原因在;但这表现确实有些“不本田”。

日产轩逸

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在麋鹿测试中,轩逸的表现值得肯定,悬挂前段设定虽然较软;但后段还是表现出了足够优秀的支撑性,车身在进行麋鹿避让动作的过程中较为安定可控。不足的是,轩逸的方向盘手感过度追求舒适度,以至于在极限状态下我们几乎没办法通过方向盘来感知车辆的状态,前轮指向是否到位、有无出现转向不足?都无法通过方向盘来感知。另外,与之前测试的一些日产车类似,在从一区进二区时,轩逸的电子系统已经强力介入、把车速摁了下来。这种调校从安全角度来说当然非常安全,但却没法把车架潜力完全发挥出来,有些可惜。

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在15米绕桩测试中,支撑性不错的悬挂系统与动力匹配在这一环节中可谓是功不可没。在进行绕桩的过程中,车身即便连续大幅度转向也不会有明显的重心转移现象出现,车身动态虽不及雷凌般凌厉,但也基本满足了随心所欲的要求。此外,在每个桩筒中间加速的过程,轩逸的动力响应性也非常不错,驾驶者抓住踩油间隙并传达动作时,动力也能够迅速地传递在轮胎上。总的来说,轩逸的整个绕桩的表现还是非常不错的。

小结

在雷凌、轩逸以及凌派的动态测试中,能够明显感觉到雷凌的总体表现在三款车型中是最为优秀的,灵动的车身动态、精准的转向以及体验良好的动力响应性都给了我们很好的印象。日产轩逸没有雷凌的驾驶爽快感好,但感觉这个车底子还是很强的,只是为了追求舒适的定位,而把整台车故意调得比较绵软和收敛,让你没有开快的欲望。最后是本田凌派,或许是中国特供背景的缘故,凌派似乎摸清了国内消费者驾驶风格,在日常驾驶时表现尚且可以,但它在极限状态下反而是最为手忙脚乱的。所以这个部分的排名是:雷凌>轩逸>凌派

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