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舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

新车评网 作者: 新车评网车评组 +关注    评论 (0)

为了让众多急于购买一台入门级代步车的朋友眼前少点迷雾,我们决定进行几台日系入门A级轿车的横评。

关键词:   对比   日系   买菜车   A级车   紧凑型车   本田   丰田   日产

驾驶体验:

舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

这一部分内容,我是认为不太适合再做出一个准确的排名来了,因为这三辆车都有着各自的驾驶风格,我更倾向于用一个词来概括每辆车的动态性能。当然,因为这是横评,所以如果硬要排个名次的话,根据国内消费者的喜好,我们综合认为:轩逸>雷凌>凌派

轩逸的关键词:舒适

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为什么我给轩逸的定语是“舒适”?当比较快节奏的驾驶时,另外两辆车不管它的反应是否精准,起码对你的指令反应是很直接的,而轩逸除了动力响应比较快之外,底盘和转向是明显会有点迟滞的,所以我们认为这辆车不太适合快节奏的开。

轩逸的动力是很典型的早期日系车的调校,第一脚油门很冲,营造出动力很强的假象。后段的动力主观感受上没有第一脚那么强,但依然有大排量、自然吸气发动机的那种气度和线性。与之匹配的CVT变速箱,在80km/h以内的任何时速下,只要轻点油门,就能得到非常迅速的油门响应。当然,也正是因为它的第一脚油门非常线性,所以在市区走走停停的话,有点冲,此时最好的方式就是按下ECO模式,又省油又有不错的动力响应,也不会那么冲,日常开着很是舒适,和整辆车的调性更相符。

舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

说到舒适,轩逸的底盘是舒适的集中体现,我认为它的底盘质感是三辆车中排名第二的,它比凌派强的地方在于,它的底盘大车感非常强,会真的让你有一种在开B级车的错觉;另外,它的底盘会将路面上的颠簸化解掉70%-80%左右,只保留了20%的路感,所以这辆车的底盘整体质感也要比凌派好得多。

其实包括轩逸的转向都是有点钝钝的,反应比较迟缓的。在连续转弯的时候,手感没那么好,但在中高速行驶时,这时候就显得整个转向很稳定,哪怕手不扶在方向盘上,整个方向都很安定。但转弯的时候,整个方向又很轻盈,不需要费太多的力气。

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所以综合来说,轩逸这辆车的特性和另外两辆车是截然不同的,其他车或多或少会有点追求运动,但唯独轩逸是完全不考虑运动,只追求舒适。你可以说它很油腻,底盘好像也有点晃晃悠悠的,但它的动态舒适度绝对是三辆车中最好的,所以我们认为轩逸的行驶质感是最受普通消费者喜欢的。


雷凌的关键词:平衡

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我们不止一次的说过,自从用了TNGA架构之后,丰田的车变得运动了很多。其实将它有多运动我们之前的长测已经说了太多了,简单的来说就是,我认为这辆车是紧凑型轿车里,除了动力以外,其他各方面的驾驶体验最有欧洲车味道的。因为它有一种天然的平衡性在,我们遇到过不少的车,它的动力比底盘要强,比如凌派就是这样的;我们也遇到过很多底盘比动力强,但雷凌这辆车的动力和底盘我认为是匹配的,包括整个转向都是很随心的,有一种一切尽在掌握在的感觉。

舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

我知道,很多人会吐槽这辆车的1.2T发动机太弱了,这点我承认,尤其是中后段的加速能力确实不咋地,这点在小卡丁车场里体现得更为明显。日常生活中也是,往往你在车流中欢快的穿梭并乐在其中,很享受那种人车合一的感觉,但一看时速往往才45km/h,被公司同事戏称为“自嗨车”。

舒适代步谁最强?日系三强经济型轿车对比横评

另外,我要强调的是雷凌的悬挂非常快,举个简单的例子,我们公司的大草坪,是那种很接近碎石路的小方砖路面。三辆车走在上面的时候,最不舒服的当然是凌派,但最舒服的不是轩逸,反而是雷凌,因为它的悬挂动作很快,可以以最快的速度让车身达到平衡的状态。所以如果你家有碎石路的话,雷凌可能会给你惊喜。当然,如果遇到路面上非常大的一个坑的情况下,雷凌的底盘舒适度是不如轩逸的。

但综合来看,这三辆车中,我认为运动感最强的不是挂着本田标的凌派,反而是这辆挂着丰田标,很多人会以为很Boring的雷凌。


凌派的关键词:“质感”

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别误会,用“质感”这个词并不说凌派有多么高级的质感,而是说它缺乏质感。当然严格来说,拿凌派和其他两个对手比对它有点不太公平,毕竟从严格的级别划分来说,凌派还是比它们低了半级,这个半级的差距体现在很多方面。

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从动态来说,首先凌派的底盘就很生硬,简单来说就是很像工钱没给够的工人,我帮你把颠簸过滤完也就完了(尽管过滤的也没有轩逸那么彻底),但是想要我提供更高级的滤震质感,对不起,你钱没给够,需要花更多钱买思域才行。但可能有人说了,这样的调校有利于底盘的支撑性,便于过弯。是,凌派的侧向支撑确实很好,但在赛道里面我们发现,凌派每次过弯的时候,它的车身总会比转向慢半拍,就造成转向和车身动态有一点脱节,论过弯道的能力是完全不如雷凌那么行云流水的。

简单总结三辆车过颠簸的状况就是,轩逸是很舒服得过;雷凌是很快速的过;而凌派则只能很生硬的过去。

凌派的转向质感也有所欠缺,虽然它的转向是很线性也比较精准的,但是缺乏和路面的沟通感以及转向阻尼感调的不是很高级。举个可能不太恰当和夸张的例子,这辆车的转向有点像小孩玩的那种塑料方向盘。

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当然,凌派的动态也有值得肯定的地方,就是它的绝对动力,本田做发动机确实有一套。这台1.0T发动机基础排量很小,但凌派的绝对动力却是三辆车里最强的,尤其是中高转速的动力是非常不错的,爆发感很强,即使高速上110km/h以上再加速超车,动力还有积极响应,不愧是VTEC。在小赛道里一直维持高转速的状态下,凌派的动力体验也是最好的。即便是日常开,挂入S挡,转速跳过前面的2000转,从2000转开始,就可以享受它澎湃的动力了。至于2000转以前,还是受限于基础排量,低扭严重的不足。

所以,凌派在这里排名最后,主要是因为它的底盘和转向缺乏质感,而且动力主要强在高转而不是日常更需要的低转,总体来说它的动态表现还没能达到另外两台车同等水准。

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