舒适代步谁最强？日系三强经济型轿车对比横评

加速测试：

如图中所示，本次测试选取的车型均为最走量的排量，而且有意思的是，在小排量涡轮化的时代，只有轩逸依旧坚持采用自然吸气。而最终结果也可以看到，在变速箱都为CVT的情况下，发动机的数据底蕴就占了最大的决定性因素。最终我们的加速成绩排名为轩逸＞凌派＞雷凌，和发动机数据优劣排名是一样的。

只是在实际加速过程中，也能明显发现日系三大车企对于CVT变速箱调校上的差异。如果想了解详细加速测试过程，请继续看下方。

日产轩逸

这一代轩逸依旧是继续采用以往的HR16自吸发动机，不过功率和扭矩都进行了一定的提升，换言之这是个升级版的HR16。在运动模式下起步，轩逸油门前段的窜劲会更加明显，起步初段甚至会有一定的推背感，主观上会给到驾驶员动力很强的错觉。但是在中后段加速，由于CVT变速箱的加持，整个动力还是趋于平顺。

（轩逸1.6L 0—100km/h加速成绩：10.2s）

可以看到，起步初段由于冲劲的油门，所以也可以看到G值可以瞬间攀升至0.5G（推背感的来源），但冲劲过后总体加速趋于平缓，动力衔接绵密舒畅，依旧保持了日产动力总成的高素质。值得一提的是，日产的CVT变速箱调校在日系品牌里面，是最为平缓、平顺的，用”悄无声息”形容也不为过。

本田凌派

至于凌派上的这台1.0T发动机，其实并不完是全自主研发的，基本上算外购技术后进行升级（加入平衡轴等）而来的。不过从参数上，这个发动机的数据还不错，哪怕是1.0T的排量，动力的响应还可以接受。虽然前段不如日产的1.6L有冲劲，但小惯量涡轮建压介入后的爆发力还是不错的。

（凌派1.0T 0—100km/h加速成绩：11.4s）

如图中曲线所示，起步初段G值可以较长时间地维持于0.4G范围内，待到中段后才会因为排量的限制而出现动力平缓的迹象。而且相对于日产、丰田两家，本田的CVT调校是最为激进的，在起步初段你甚至能感觉到轻微的顿挫。最终凌派最佳的百公里加速成绩为11.4s。

丰田雷凌

丰田雷凌这台1.2T发动机其实从上一代就开始沿用，数据依旧保持和老款一样，调校偏向保守（比本田的1.0T数据还低）。再匹配上这个风格处于日产和本田中间的CVT，所以夺取最后一名的加速成绩也是理所应当。哪怕你把1.8L的混动拉过来，它的加速成绩也不会好过前面两者。在2.0L自吸发动机缺席中国大陆市场后，这一代的雷凌就注定是个开起来运动，但加速不快的车型。

（雷凌 1.2T 0—100km/h加速成绩：12.2s）

可以看到，整个加速过程中雷凌的G值都比较平缓，仅有起步初段能达到0.4G（推背感知几乎没有），不过好在丰田的新世代车型调校水平很高，CVT变速箱的动力衔接做得是这三台车里面最好的。不过，它最佳12.2s的百公里加速成绩只能位列最后了。