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昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2019-08-19评论 (0)

概述:随着昂科拉GX的上市,我们见识了一项“黑科技”,可以与驱动系统完全断开的四驱系统,这套系统之前只在Jeep的某些车型上出现过,它到底对燃油经济性有多大帮助,我们也很好奇,所以就测试走起吧。昂科拉GX全系

关键词:   别克   昂科拉GX   性能测试

概述:

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

随着昂科拉GX的上市,我们见识了一项“黑科技”,可以与驱动系统完全断开的四驱系统,这套系统之前只在Jeep的某些车型上出现过,它到底对燃油经济性有多大帮助,我们也很好奇,所以就测试走起吧。

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX全系共有两套动力总成:顶配,也就是我们这次测试的车辆,为1.3T+9AT变速箱,并配有上述的四驱系统;而其他版本配备的则是1.3T+CVT的动力总成,前驱版本。

加速&刹车测试:

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

因为昂科拉GX的四驱系统可以完全与驱动系统断开,所以加速测试需要分两次进行:首先断开四驱系统,只用前驱进行。昂科拉GX可以将转速一直调到2800转,但出来的成绩和不调转速是一样的,都为10.73秒,原因是调了转速之后,前轮打滑会影响抓地力。整个加速的主观感受和创酷一样还是挺快的,和大众1.4T感觉相当。但实际出来的成绩比探歌1.4T慢了0.6秒,我们认为主要原因是这台9AT变速箱的换挡频繁,需要四档才能破百;另一个佐证是用同样发动机但换了CVT变速箱的雪佛兰创酷比它快了0.5秒。

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

切换到四驱摸式后,轮胎确实不打滑了,可以顺畅的进行加速,但整套动力系统的负担自然也更多了,这就导致它的成绩仅比两驱摸式快了一点点而已,为10.68秒。而且经过多次测试,我们发现昂科拉GX的加速衰退情况比较明显,这个我们之前在很多通用车上也都发现了同样的现象。

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX的制动成绩是非常出色的,100km/h-0只用了36.82米就刹停了(作为参考,大众探歌为38.3米、创酷为38.65米),整个制动过程也非常安定。除了刹车系统的高效外,马牌UC6的轮胎也是很重要的一环。但有个细节我们认为需要大家留意,昂科拉GX全力制动时依然不会触发双闪,不知道是这辆车的问题,还是刹车太优秀,工程师都“不屑”设计,消费者试车时可以留意下。

油耗测试:

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

油耗方面我们用前驱摸式进行测试,高速油耗,昂科拉GX和探歌(6.6L/100km,平均时速66km/h)相差不大,比2.0L的逍客(6.8L/100km,平均时速75km/h)要省油。我们认为这个成绩还是很出色的,虽然两驱系统在高速上并没有体现出它的优势出来,但能做到和前驱+CVT的创酷(6.2L/100km,平均时速71km/h)差不多的成绩,我们认为它的四驱设计还是有效果的。

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

具体的驾驶体验方面,昂科拉GX在调校上就有明显的节油趋势,9挡齿比很大,所以在9挡100km/h巡航时,转速只有1400rpm,同时你也会感觉整个变速箱上了9挡后就有些慵懒,用同样的油门开度遇到上坡的时候,坡爬到一半,你会突然觉得动力好像不太够,等车反应过来已经过了两三秒了,车速降了就比较明显了,而且这时候如果让它自己降挡你也会有些冲击感,因为速度断速度断差太多了。所以遇到较大的坡度,想要平顺驾驶,你需要给他个明确的指令让它降挡,或深踩一点油门强制降挡是更好的选择。

市区油耗确实体现出了这套复杂的可断开四驱系统的价值所在,在平均时速只有18.4km/h的情况下,实际油耗仅比平均时速为22km/h的创酷(10.3L/100km)高了0.49L/100km,比2.0L逍客(12.6L/100km,平均时速17km/h)要低,和跑分王探歌(8.9L/100km,平均时速24km/h)有得一拼,我们认为这个成绩非常优秀。

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

实际开起来,因为低扭很好,所以市区的低速蠕动还算轻松,只需要松开刹车,它就很自然地往前走,然后把速度带起来;另外,和很多被油耗法规逼的车一样,昂科拉GX也很喜欢滑行,只要你松开油门就断开离合的感觉,点油门又会有结合的闯动感。

噪音测试:

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

在噪音测试环节,昂科拉GX的测试成绩并不好,这是别克最新一代的车型减重后共同的问题,成绩已经很接近我们公认非常吵的缤智了(和创酷差不多)。但这次体验和数据存在着一些差异,实际上在市区开的时候并不会觉得很吵,包括底盘噪音都在耳朵比较舒适范围内。反倒是这辆车的空调声音很大,即便调到一格依然很明显,这就造成了低速行驶时空调反而成了整辆车恼人的地方(这也从另一个角度印证了我们的主观感受);而坐在后排,空调声音不那么明显,但会感觉尾厢的噪音比较大。

到了高速路段,底盘的噪音还是很吵的,尤其是尾厢的隔音很差;环境隔音也很一般,能很明显的听到隔壁大车的动静;另外,在110km/h的时候还会从A柱位置传来风噪。

总结:

昂科拉GX性能测试:可断开的四驱,真的能省油吗?

就我们的测试结果来看,昂科拉GX这套可以完全断开的四驱系统,虽然结构复杂,但是确实达到了它的设计目的,在燃油经济性方面,尤其是市区的燃油经济性方面表现得很好,和搭载1.3T+CVT的创酷比,表现也很不错。这对需要四驱的消费者,尤其是北方的消费者来说是有积极意义的,因为北方冬天常年积雪,四驱是刚需;夏天拖着个四驱系统也不费油,平衡了四驱和燃油经济性的双重需求,所以对四驱系统有需求的消费者可以很安心地选择昂科拉GX的四驱版本。

标 签   别克   昂科拉GX   性能测试