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积极探索还是过度激进?广汽集团又发布“黑科技”

新车评网  作者: XCP王洁瑜 +关注   2021-04-12 评论 (0)

一个企业坚持一年一度以“科技”之名来总结和展示研发成果,不一定能说明其技术很强,但能坚持下来至少可以说明这家企业还是很重视新科技研发的。哪怕为了展示,也得努力做呀。4月9日,广汽集团科技日第3年如期举行

关键词:   广汽科技日   广汽集团   海绵硅负极片电池技术

一个企业坚持一年一度以“科技”之名来总结和展示研发成果,不一定能说明其技术很强,但能坚持下来至少可以说明这家企业还是很重视新科技研发的。哪怕为了展示,也得努力做呀。4月9日,广汽集团科技日第3年如期举行,这一次的新技术涉及电池新材料和智能生态系统,能看到在面对百年不遇的汽车行业大变革窗口,广汽集团积极推进技术创新和生态能力的拓展,为抓住行业转型机遇积蓄力量,这点是值得点赞的。不过这次发布会几乎未提及新技术的落地时间,这点给人不太“踏实”的赶脚。

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大容量又充得快的电池

大集团总是喜欢起很多战略名,这次发布了全新的中子星战略,寓意“小体积,大能量”,不得不说还是有野心的。其核心内涵有三个:海绵硅负极片电池技术、BMS系统和电池包的优化。此外,再一次提到了超级快充电池技术,与年初广汽埃安宣传技术性能基本一致。

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广汽目前拥有自主建设的动力电池电芯实验室和试制生产线,据称海绵硅负极片电池技术经过过去5年秘密攻关,从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十项专利,该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等,让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,不会碎裂。同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。

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另外,官方称海绵硅负极片电池技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%,重量减轻14%,电芯能量密度大于280Wh/kg。未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上,电芯能量官度可达315Wh/kg。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

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而且官方资料显示,目前相关电池已经搭载到AION LX上,经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试,该车型可实现续航里程超过1000km,并已经开展了夏季和冬季高温高寒测试。

此次广汽集团在发布会上,对中子星战略中提到的BMS系统和电池包只进行了简单的介绍,提及前者以域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航,后者具备“高安全、轻量化、高集成、低成本”四大优势。具体指标并未进行说明,我们也不得而知。

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超级快充方面,广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求,今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。3C超级快充电池系统续航超过500km,采用新型液冷系统,散热效率提升1倍,官方宣称可实现0%-80%电量充电时间16分钟,30%-80%电量充电时间10分钟,可匹配现有充电电压平台和快充站;6C超级快充电池系统最大电压可达900V,最大充电电流超过500A,可实现0%-80%电量充电时间8分钟, 30%-80%电量充电时间 5分钟,车辆常温6C快充循环可达100万公里。目前,6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

目前,广汽集团还将协同推进超级快充网络的布局,计划在2021年内布局超过100个超级快充站。

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智能生态系统ADiGO4.0

广汽集团是最早建立汽车智能应用生态系统的自主传统车企之一,其智能化生态系统ADiGO已进化到了4.0版本。这一次,发布了与科大讯飞联手打造的新一代智能操作系统G-OS,全系应用14.6寸/15.6寸屏幕,更加强调用户“个性化信息服务”的属性。

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此外,在自动驾驶领域广汽领航驾驶辅助系统(NDA)配置31个智能感知传感器,支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道和记忆泊车系统等功能。

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广汽掌握了电动车的“葵花宝典”?

广汽集团在新科技领域的创新精神,是非常值得肯定的,电动化和智能化技术将决定未来的生存权,而广汽自主在这上面花的心思也确实不少。我个人也很愿意看到自主品牌汽车能够在技术上实现真正的突破,给我们消费者带来更低成本,同时体验又更好的新车。然而,愿望与现实之间,我们还需要多一些理智的思考。

广汽是否利用“独门秘技”解决了锂离子电池中应用硅负极的膨胀问题,考虑到广汽宣称拥有50多项专利技术,以达成了应用海绵硅负极片电池技术的电池拥有高可靠性,我们暂且相信他可以做到这一点。但整个发布会,广汽仅仅是发布了这个技术,却不提批量生产、成本以及落地时间。

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这就很容易让人联想到今年年初中国科学院院士欧阳明高说的那句话,他说“如果有人告诉你几分钟就能充满电,能跑一千多公里,还很安全,以目前的技术,他一定是骗子!”当时被指是针对广汽埃安那波具有引导性的“充电8分钟,续航1000km”宣传。今天广汽依然在用这个方法,告诉大家,我有这个能力。然而,他不告诉大家,这个现阶段或者很长一段时间内要量产还是很贵,或者根本不具备量产可能性(因为电池电芯的技术更新迭代,也依赖于全产业链的技术跟进,动辄要几年才能实现真正的批量生产)。这就好比,有人在2020年跟你说我能搞固体电池一样。

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关于官方亮出的“第三方机构测试”续航1000km,我们还是等量产车出来再评价吧,毕竟作为普通消费者来说,如果是合理的购车成本,真正的1000km续航,那还是很香的。

当今电动车两大痛点,续航短、充电慢。解决了续航短问题,广汽还要解决充电慢的问题,按照这个发布会上说的,广汽已经掌握了电动车的“葵花宝典”。理论上来说,3C快充是会比目前普通的充电效率更高的,毕竟它用了双层冷却液,但在广汽开放的参观现场,工程师能说出来的也仅仅是这个东西,那么从我个人使用iA5(同AION S搭载电池容量58.8kWh)的经验来看,充0-80%只需16分钟,30-80%只需10分钟,理想条件下或许能达到这个效率(也看电池大小),但真实使用场景还是比较难。

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原因也是显而易见的,第一如充电站内同时有多桩使用,单桩的电压就无法得到保证;第二高效率如120kWh的快充产生的热量,在数分钟之前就会触发BMS降低电流,我们曾在不到20度的气温下,用120kWh的快充枪给iA5充电,充电功率在10分钟以内就快速降到60kWh以内。还有一个值得关注的问题,3C快充建桩成本是20万元/个,可能不太好大规模普及,这样的桩在单充电站的配额,也将会被当地供电负荷所限制,估计就是1-2个桩/站,其余普通快充。

6C超级快充在演示效果来看,确实很让人惊喜,但大家都知道,过高的电压需求将是它走出实验室最大的难点,这个问题不是广汽一家能够推动起来的。

来源:新车评网
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