德系VS日系YYP观点（十四）总结篇：什么时候要考虑德日系？ 这个长篇写到这里，想分析的都分析了，其实我也没什么新的观点可讲了。是否能下结论：德系车和日系车到底谁更强，谁更好？大家要是一路十几篇看下来，相信不用我多说，你们也知道我不会去下这样的结论。让我们再次简略回顾一下德系、日系车的差别和趋势吧。 在理念上，德系、日系各自都有深厚的、难以动摇的文化传承和行为习惯，德国人对技术与生俱来的执迷，日本人对精益化坚持不懈的实施，分别引领他们到达了各自今天的成功。 在产品上，汽车的技术开发、零部件采购都已趋全球化，一线品牌的技术水平趋于同化，但如何设计自己的产品，用/不用哪些技术，如何宣传和树立产品形象，这... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十三）皮耶希传：一名德国工程师眼里的日本车 费迪南德皮耶希，大众集团1993－2002年的董事长，是一位对大众品牌近20年发展影响巨大的人物，汽车圈内可谓无人不晓。皮耶希有着非同寻常的身世背景，他是保时捷和甲壳虫“之父”费迪南德保时捷的外孙；他从小受到正统的德国工程师教育；他是汽车圈内公认最懂技术的集团一把手。 这本皮耶希自传的中文版《汽车和我》，是大约两年前大众中国公关部寄给我的，显然，大众自己推动了这本书在国内的发行初版，希望有更多人了解这位已经退休的大众首脑的故事。 我一直没把这本书看完，直到最近在写德日系篇，忽然瞄见书架上的这本书，顺手拿来翻翻，结果颇有意外收获——因为它里... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十二）德系车和日系车哪个更“好用”？ 车买回来不仅是开的，还要满足各种功能和用途。所以我们讲完了德系、日系车的驾驶差异后，转到影响消费者选车的另一个关键部分——用车。 日本车和德国车谁更好用呢？本质上它们都是交通工具，核心的用途都是满足移动性（Mobility）——这一点没人会异议。但想深一层，我觉得德国车是一个“行驶的工具”，而日本车是一个“生活的工具”，这就带出了好用程度的差异。 德国人几乎全民都是驾驶爱好者，他们拥有全世界最好的驾驶环境，所以德国人只要坐上车就能全情投入地享受开车，只要车在行驶，他们就乐意将注意力放在车辆本身与行驶相关的表现上——例如转向、动力、底盘、操控等。... 阅读全文>>

一直以来，新车评网都采用留言审核制度，并推出积分、财富和等级等与会员有关的制度。同时，基本上每一条普通留言至少会有1馒头，也就是说一般情况下，每位会员留言一次即可获得1个积分和1两财富。 由于近段时间，新车评网内纯灌水留言数量不断攀升，影响了网站在汽车内容方面的正常沟通讨论，经过仔细商议后，新车评网编辑部最终决定对部分栏目的灌水行为进行规范，即推出“纯灌水留言0分”制度，太过频繁的恶意灌水留言甚至会被直接删除，即日起正式实施。 留言审核规则完善的详细说明： 1、普通留言的1馒头代表2个积分，并获得1两财富；1星代表2个积分，同时还能获得2两财富。 2、普通留言是针对专家导购栏目的导购留言来说的，专家导购栏... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十一）德、日系车的驾驶感差异和乐趣高低 上一篇说过德、日系驾驶差异中最为大家所议论的高速稳定性，那当然并非驾驶性能的全部，所以这篇我继续说说驾驶方面的事情。 延续上篇，我说到日系车传统上“表层”驾驶感较好，而德系车“深层”驾驶性能较好。在此举些例子：譬如丰田、日产、本田的车，大多数日常驾驶起来都十分轻松、顺滑；而大众、宝马、欧宝乃至奔驰的车，多数在低速下开起来都比较滞重、硬朗。在平易近人方面，日系车普遍会将德系车比下去。 不过开快起来，或者走点烂路、跑跑山路，宝马、奔驰、大众、欧宝这些车会因为底盘硬朗、厚实，更能给人安全感和自信心。反观很多日系车开快起来后，底盘会比低速时生... 阅读全文>>

前些时候，父母给我打电话，说他们要到桂林、阳朔去旅游，而且还是自驾前去（就是之前的长测昊锐，被我“收编”了，呵呵）。其实我很愿意他们多出去走走的，但父亲没有任何长途驾车经验，从我家到桂林单程至少有800多公里，我当然不会同意。不过他们说找到3位同事同行，其中一位是职业老司机，主要由他开车。 一般来说，“老司机”是值得信任的，但我还是放心不下，我一再叮嘱父母要全程系好安全带，还要号召全车人系好安全带，另外也不要超速行车。甚至出发的当天早上我还是啰嗦地再次提醒他们。 是我紧张过头了吗？ 因为我接触过不少这样的中国“老司机”：他们的驾龄至少十年以上，驾驶技巧没有任何问题，但是他们养成了很多坏习惯，比如... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（十）德系车的高速稳定性一定比日系好？ 之前我们讲了很多技术和研发层面的比较，今天我们开聊我最擅长、也是最喜欢的——驾驶和使用感受。 驾驶感受包含的内容很多，如日常好开程度、激烈驾驶的极限、操控乐趣、动力性能、底盘滤震舒适性等。这多个方面结合起来，构成了每部车千差万别的驾驶感，在我眼里别说德系、日系，任何两个品牌乃至两款车之间的驾驶感都是有差别的。 当然我知道一般的老百姓可能体会不出那么多的差异，大部分人心中还是会有“德国车开起来如何”、“日本车开起来如何”这种心理预期。好吧，那我还是尽力去找一点共性来说。 对于上述所列的一堆驾驶感相关评价，我们可以分成“表层”和“深层”两个... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（九）德系车和日系车的定位、价值有差别吗？ 一连三天说了非常深度、严谨的安全性话题后，今天我们来说个容易理解的、轻松不少的话题，那就是德系车、日系车，到底谁更“值钱”——或者说价值含量更高？ 曾经跟一位我敬重的商界“高人”聊天，他不熟悉汽车且对车没有多大的兴趣爱好，但他有20年在德国和国内买车、用车的经验。他对我说，你别跟我罗嗦这么多德系、日系的差别，我和身边朋友一块儿总结出来的一句买车箴言就是：有钱去买德国车，没钱去买日本车。 听来很简单的一句话，我越想越觉得有理！ 德国车往往代表高技术高规格，但花销宏观来说通常要比同级的日系车高。我朋友说的“有钱”，不仅意味着购买时售价高，... 阅读全文>>

德系VS日系YYP观点（八）德、日系的安全性能，究竟能否分出高低？ 安全是德系VS日系这个话题的核心争端，我一共用了三篇来写，这篇将是第三篇，即对于安全话题的收笔。那就让我把观点说得直接一点吧。 首先就安全理念来说，我认为德系和日系不存在本质差异。大家都有各自认为很重要的研发内容，比如说德系车因为自己用车环境的原因，特别重视高速安全性，所以发明了众多与高速公路行驶有关的主动安全设施，比如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等；而日系车也因为自己的用车环境特点，特别重视行人保护，因此更早涉足行人保护领域的技术研发，具有主动保护行人功能的发动机盖、车头构造也是日系厂商先发... 阅读全文>>

临近年末，似乎又到了购车的黄金时间。近日，已经有好几位朋友和同学在QQ或微博上咨询我关于购车的问题。其中有一位朋友的想法，可以说是代表了很多想买车朋友的心理状态。 这位朋友和我是老相识，身在云南，这次的购车预算大概是10-15万元。由于当地道路状况较为复杂，他首选的车型是SUV。当时他问我：“10-15万元，有没有什么SUV推荐啊？” 我：“这个价位的SUV，你可以首选长城的哈弗系列，H3，H5都可以，最近新出的H6也很不错，不过可能暂时不太容易试到买到。” 朋友：“铃木的吉姆尼那个车怎么样？” 我：“越野能力非常棒、非常好玩的车。但是你要考虑一下自己的主要用途哦。简单来说，那个车是一台适合拿来玩，但太不适合拿来用... 阅读全文>>