首页 > 评测 > 试驾手记 > 秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2016-05-22 评论 (0)

只因一次同事间关于秦的讨论,插电式混合动力是否真的能做到油耗制霸,还是买同价位的雷凌双擎更好?

关键词:   雷凌双擎   比亚迪秦   插电式混合动力   油耗测试

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

本来事情没那么复杂,只是一个同事间讨论的话题,在大城市用车,混合动力车型应该是相对省钱的选择,出远门也没困难,不用像电动车那样,车主得算计着续航里程,很容易患上“续航恐慌症”。亲民的入门家轿当中,备选的混合动力车型只有两款:卡罗拉双擎和雷凌双擎,对,都是一家的兄弟,没啥本质的差别,它们还有着“越堵越省油”的口碑,貌似是最佳的选择。但作为曾经的比亚迪秦车主,我觉得如果能够充电,插电式混合动力效果会更好,出门能够零排放,也不用时刻算计着续航里程,同样价钱配置不少,还多了一组电池。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

意见就在这出现分歧。同事阿山认为如果秦不充电,只是用发动机走,油耗肯定偏高,毕竟背着一组电池,负担不会小,而相对于原型车,雷凌双擎改动则不大,电池组也没多少重量,在市区理应更有优势。而我则另有看法,秦确实是背了更多的电池,但是充了电之后根本用不上油,市区当然省油,而高速也能用纯电行驶,况且电池组更大,回收的能量也比雷凌双擎多不少,能够跑得更远,不像雷凌双擎的混动优势只能在低速区域发挥,所以秦不会有啥吃亏的。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

本着“吵架没用,有胆就来做”的原则,阿山跟我就将雷凌双擎和秦都约过来比试一番,当然,我们也会“连累”视频部的同事,比试全程都有视频记录,免得结束的时候会有人赖账。比拼的规则很简单,两辆车都处于满能量的状态出发,秦当然会预先充满电,两车都会加满油。路线是先由最拥堵的广州市区出发,看看是越堵越省油的雷凌双擎厉害,还是有纯电续航的秦更经用。为了保险起见,我给阿山准备了一个备用油桶,由摄影车携带着,谁先趴下就得去领油了。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

有长期关注过我们超深度车评的朋友都知道,我们在广州市区进行油耗测试的路线不短,跑完一圈里程得有个50公里,时间起码消耗2个小时以上。秦最有优势的是纯电行驶,毕竟市区堵车起步瞬间最耗油,如果都用电驱动,走走停停是没啥困难的,电动机在这时候是会有优势的。相对发动机来说,堵车电动机无需怠速,低负载的状态下,电动机效率虽然也低,但怎么都比发动机高些,频繁启动的传动效率也是电动机更高,这也说明了,为何混合动力汽车堵车时间都喜欢关掉发动机,起步更乐意用电动机,因为这样能够更高效地堵车,雷凌双擎,走的也是这个套路。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

第一阶段的市区拥堵成绩,秦如我预料中领先雷凌双擎,除了从停车场起步那会,发动机启动过5秒,接下来近50公里的堵车路途,它都是依靠电动机完成的,车显油耗都是0L/100km的优秀成绩。确实,如果你每天上下班往返路程都能在50km以内,秦插电式混合动力的行驶模式确实是最经济的,广州民用电价才6毛,每次从没电到充满大概要消耗13度电,50公里行程折合7.8元,每公里才0.15元,这在市区出行来说已经是非常低廉了。当电量低于15%时,秦的发动机开始启动,进入第二轮的油耗测试环节,看看背着电池的秦能做出什么成绩。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角 秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

市区堵车雷凌双擎的油耗很稳定,从出发到路途过半,油耗基本维持在4L/100km附近,变化不大。位于后排下方的电池组经常能够存满电量,低速起步的时候几乎都是依靠电机完成,发动机很少被唤醒,和秦几乎保持在同一状态。另外,只要车速稍微跑起来一点,雷凌双擎的小电池组存电的动作也很快,刹车和滑行都能够将能量回收。当然,能量回收只是我们从仪表看到的一环,雷凌双擎这副1.8升发动机跟普通版本区别不小,这是一副阿特金森循环的发动机,虽然功率比普通版小,但是热效率更高,而且还有双电机调速以及ECVT的高效传动,此外空调还采用变频的款式,尽可能地让每一滴燃油的效能最大化,这是丰田在细节上的功夫。相比之下,秦的发动机则没用雷凌双擎考究,还是在原有的汽油车基础上做改进。

最终,在用5小时跑完100km市区堵车路况以后,开始用油的秦油耗开始涨至4L/100km,雷凌双擎仅仅依靠汽油发动机的混合动力,就轻松做出相同的4L/100km成绩。单纯从拥堵市区的效能来看,如果用纯电模式跑,秦的续航里程能让用车成本明显降低,每公里大概比雷凌双擎少花0.1元。可是,只依靠加油在市区行走,显然雷凌双擎更为经济,堵车大概0.25元能够搞定1公里,比传统燃油车低很多,而秦虽然有能量回收,可是电池自身重量不低,发动机热效率没有雷凌双擎高,所以油耗只能比传统燃油车低,但没能做到雷凌双擎明显节油的效果。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

从市区的油耗来看,丰田“越堵越省油”的逻辑基本成立。而跑完5小时市区高峰堵车,广州已经开始进入深夜,我们就转战高速路段继续比拼,路线是从广州往返珠海的高速路段,比常规的油耗测试路线更长,我们也是计划着跑更远的路线来看看高速两者会否有差别。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

在市区,秦背着大电池组感觉是项负担,可是到了高速,这就是一项优势。首先,在高速行驶的时候,秦能够利用发动机和动能回收两部分来给电池组充电,效率还挺高的(比我长测那时候的秦有进步),往珠海跑一趟接近100公里的高速,电池几乎能够保持在60%以上的高位(SOC点在70%),雷凌双擎确实很早地也把电池组充满,但是容量跟秦相比就差很远了,秦有26Ah,可雷凌双擎只有6.5Ah。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

刚才说的是从电池组上的差别,更重要的其实是驱动力,我们知道雷凌双擎低速可以用EV模式,能够依靠电动机驱动,不过在高速,电动机就变成了摆设,跑高速基本是用发动机来走的,想要省油,就得依靠这副发动机的热效率,不能再靠电动机或者动能回收来占便宜了。可这时候的秦,不但能够存储到更多的电量,高速巡航甚至能够用纯电模式走,油耗也能顺理成章地降低,近50km平均油耗我们甚至能降低至2.0L/100km以内,同时,秦的续航里程也有明显的增长。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

市区不用纯电,秦确实能耗没有雷凌双擎高,毕竟雷凌双擎发动机的热效率更高,混合动力模块传动效率非常出色,所以就算是只加油来跑市区,也能轻松做到4L/100km这么省的成绩。但走高速,秦则能够扳回不少分数,主要是能用纯电走高速,以及电池组更大,回收能量更多,这两方面共同达成领先优势。反观雷凌双擎,高速就只能依赖发动机热效率,电池组存储的电量又不能用,混合动力的优势自然没法发挥了。所以,我们至今能够得出一个简单且粗暴的结论,只用汽油驱动,市区用车,雷凌双擎更省,跑高速的话,秦比较划算,不充电也能做到比雷凌双擎省油。当然,你要比充电的话,那又变成另外一回事了,秦能充电,每天都充电,的确能够只是纯电出行。

秦和雷凌双擎到底谁先趴下——起因只是办公室口角

最终,我跟阿山这场办公室斗嘴的事情,越玩越大,往返广州和珠海多次,用了接近20个小时才完成,两辆车跑过745公里才停下来,最终是哪辆车先挂掉?这部分就交给视频,因为刚才我也说过,在出发的时候,我们拐带了两位视频部的同事拍摄,所以细节的,就留在视频当中揭晓吧。

来源:新车评网
标 签   雷凌双擎   比亚迪秦   插电式混合动力   油耗测试
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0