阿维塔12试驾：电子外后视镜，到底行不行？

在不久前，阿维塔官方发布了2023年12月的交付成绩，其中阿维塔12自12月正式开启交付以来，仅20天就实现了2004台的交付量，可见其爬坡还是非常迅速的。在去年11月，阿维塔12正式上市，其售价为30.08-40.08万元，共3款配置车型和2种动力，而在发布之初，该车就一直备受关注，同时还实现了三天订单过万的成绩。但实际中，该车在市场中的争议声也是一直不断，而在最近，我正好开了阿维塔12几天时间，那么今天我们就来聊聊，这台车在实际使用中到底如何。

外观，确实挺有争议

一直以来，阿维塔12的设计都是备受争议的存在，很多人都觉得这就像是“四不像”的存在。确实，设计这样东西，从来都是见仁见智，非常主观的东西。而在实际中，在我开着的这几天里，我也问了部分身边的人，他们对于好看与否，都是给出了各一半的答案。

但不论如何，不可否认的是，这台车行驶在路上的回头率，真的是非常高的存在，基本上很多人路过都会回头观望一下。同时，从另一方面来说，该车的设计是具有十足的个性和特色，同时像轿跑造型、电动尾翼、无框车门等等，这些年轻用户喜欢的设计元素，新车都很好的融合在当中。在我个人来看，还是比较认可这台车的设计。

至于内饰部分，那基本上就是我们比较熟悉的设计了，悬浮式中控屏、三幅式方向盘、流媒体后视镜，以及贯穿式的中控远端屏，整体与阿维塔11上的设计如出一辙。而在空间方面，得益于该车的5米长度和3米轴距，加上接近2米的宽度，让车内不论是横向还是纵向，都有着颇为出色的空间表现。

电子后视镜，是把双刃剑

说完外观之后，来说一下另一个比较有争议，同时也是非常具有创新性的一项——电子外后视镜。在只有传统后视镜的时候，不少人对于这个配置都还是颇为好奇且期待，但实际使用下来，我觉得就像是一把双刃剑的存在。

首先必须承认的是，电子外后视镜的存在，确实有着一定的好处，能给我们使用中带来不少便利。例说，在照明情况较差、光线较暗的环境下，其依然能保持较高的清晰度；同时，我们洗车时利用高压水枪模拟大雨天，整体同样能有着颇为不错的表现。而且，电子外后视镜是可以调节视觉宽度，具有近、广角、超广角3档可调，在超广角的模式下，整体的视线盲区是极其小的。

换言之，电子外后视镜基本上是不受外界因素的影响，在绝大部分情况下都能有着出色的清晰度，这一点是传统外后视镜所做不到的。

但是，在驾驶时也会有着一些不便。首先，由于其显示屏设置在了远端屏的两侧，我们在看的时候需要低头，才能观察后方的路况，加上我们习惯了传统后视镜的角度，基本上习惯性扭头之后，会发现并没有后视镜的存在，这时候我们就需要进行二次看镜，如果显示屏能放在上方位置的话，我相信整体的体验会更好一点。

还有另一个问题就是，在我们常规的驾驶坐姿下，方向盘是很容易挡着我们去观察左边的显示屏，那么这时候我们就需要把方向盘调整到一个比较低的位置，才能比较好的去进行观察。而且，这就导致了整个坐姿会非常“战斗”，加上其上下平底的方向盘设计，给人营造出一种在开GT赛车般的感觉。

总体来说，这个新事物的存在，还是比较好的，只不过在当下而言，还是比较挑战我们的传统用车习惯，需要一定的时间去进行适应，同时也需要一定的时间去不断进行完善，才能带来更好的使用体验。

当然，如果你选装电子外后视镜之后，觉得不适应的话，如今网上也给出了相应的解决方案，那就是“加装”一个传统外后视镜。那么在这样的情况下，两种外后视镜的优点都能集中在一起，而至于美观嘛，那肯定实用最重要。

开起来像行政轿车

先来说下动力参数，这次我开的是单电机后驱版，也就是全系最入门的车型，其最大功率为313马力，CLTC续航为700km，官方百公里加速为6.7秒。就这样来看，其实这样的数据放在当下的电动车市场中，也就是算比较主流的存在，算不上太过于出彩。

但是，这台车在动力上所带来的体验，完全不像是一台单电机的表现，让你有一种开着578马力双电机的错觉。而且相比同级的大部分单电机车型，不论是在哪个速度区间，这台车在加速体验方面都是要更出色的，加上这台车接近2.2吨的自重，我认为是相当可以的。

当然，不要以为这就意味着这台车开起来会很运动，实际上却恰恰相反，这台车开起来更像是一台行政级轿车的感觉，悬架的支撑性和韧性都比较到位，能够比较好的保证了日常的操控性和乘坐舒适性。只不过，受限于这台车1999mm的宽度，这台车在一些比较狭窄的路段或者停车场，开起来还是比较有压力的，而且由于这台车并没有后轮转向，在这些路段中可能还需要多打两把方向。

另外，这台车的电耗表现也是比较有惊喜的，在这几天使用下来，其整体电耗基本上在15kWh/100km，最低的时候甚至能达到13区间，对于这么大一台车来说是相当可以了，而且这也比同级不少车型要来得更加优秀。

阿维塔12怎么买更划算？

最后，我们来延伸说下，阿维塔12到底怎么买会更划算、更合适。目前，阿维塔12共有3款配置车型，分别是1款单电机后驱和2款双电机四驱，最大功率为313马力和578马力，CLTC续航对应为700km和650km，售价为30.08万元、34.08万元、40.08万元。在设计和配置方面，三款车型其实并没有太多区别，只是在动力上存在差异，更多还是体现在选装配置方面。

对于大部分用户来说，选择最入门的单电机后驱版，其实就已经能满足日常使用了。但如果，对于动力方面有一定追求，同时预算也相对多点的，那么可以选择34.08万元的四驱性能版车型。至于顶配车型，更多就是把选装配置融入当中，并没有太多实际的差异。

在选装配置方面，目前阿维塔提供7项选装，具体包括：两款21英寸轮圈（售价为1万元）、前排零重力座椅（售价为1万元）、电子外后视镜（售价为1.2万元）、空气悬架+CDC阻尼控制（售价为2万元）、电吸门+后排隐私玻璃+全景声音响（售价为2万元）、智能电动门+HALO交互屏+前门迎宾Logo灯（售价为2万元）。 

以推荐的后驱版车型为例，选装空气悬架+CDC阻尼控制，基本上就足够了，如果注重舒适性体验的话，那再加上电吸门+后排隐私玻璃的套件，这些基本上能算是每时每刻都用得上的配置。至于其他的选装配置，在选之前不妨考虑一下，在新鲜劲过了之后使用的频率到底会有多高。

编辑说：综合而言，阿维塔12的表现还是挺值得肯定，各方面都表现都能达到甚至超过预期。30万出头的起售价，700公里续航，再加上独特的个性设计，这些都是比较吸引的亮点，而目前这台车的销量还处于爬坡阶段，我相信后续的成绩还是会比较可观的。那么，对于这台车你又有着怎样的看法呢？