东风雪铁龙新爱丽舍 - 底盘功力

底盘是当年的富康车型最可炫耀的一个部分，而新爱丽舍的底盘表现同样不失水准。前麦弗逊式加后纵向摇臂非独立悬挂调教得有功力，抛开变速箱脱挡的因素，日常驾驶新爱丽舍，转向、换挡以及各个踏板都比较自然，虽然这些感受没有标致206这些车来得精良，但驾驶起来也还是能让人开怀的。日常行车底盘表现比较有韧性，滤震也让人满意，只是隔音方面不够尽如人意，处于同级别中的中等水准。

新爱丽舍从富康上保留而来的后轮随动技术，通过后轮与悬挂、悬挂与车身之间的弹性连接，使得车辆在过弯过程的灵活性大大提高。我们在一个比较空旷的弯道上尝试劈弯，感觉车头很愿意执行转向的指令，而整部车就像被车头牵着，乖乖的按照指定方向行驶，丝毫没有出现推头或者甩尾的倾向，过弯表现与有“弯道王”之称的马自达6有几分相像。别以为新爱丽舍出色的过弯表现背后会有一套低扁平率的轮胎默默支持着，实际上新爱丽舍标配的轮胎只是185/60R14的普通胎，而相比同集团中设计年代更新的标致206、307和雪铁龙世嘉、凯旋，新爱丽舍可谓宝刀未老，由于车身重心低，过弯的动作还显得更加干净利落。

如此听话的底盘本来可以让我们慢慢地一次次去接近它的极限，品尝底盘带来的乐趣，但由于变速箱会自动脱挡的缘故，我们没敢去进一步挑战极限（之前较为激烈的过弯都是“护”着挡杆完成的），试想要是在极限状态过弯的时候突然失去油门对发动机的指令，后果将相当吓人。如果变速箱能得到改进，新爱丽舍的底盘极限应该不会让同门师兄弟失望，然而我们只能妥协，望而生叹。