东风雪铁龙新爱丽舍 - 新车评网结论

优点：

• 原型车富康/爱丽舍的保有量高，维护成本较低；
• 发动机在3000-4000转时有不错动力输出，可以奉陪拉高转；
• 抛开脱挡因素，驾驶和操控都有乐趣；
• 底盘功力高，过弯能力超强；
• 尾厢容积较大，便利性比较出色；
• 后排座椅放到可以全平，装载空间灵活。

缺点：

• 原型车的年份已久，从设计到被动安全性等都不够先进；
• 新款的更新度并不高，外形和内饰设计都难摆脱陈旧感；
• 内饰做工质感不高，已比不上自主品牌的优秀车型；
• 变速箱出现挡杆震动明显，甚至有脱挡现象，影响行车安全；
• 东风雪铁龙以及爱丽舍的可靠性口碑在合资产品中都不算高； 
• 以实际表现来看，售价偏高。

老爱丽舍推出至今已经有6年之久，期间虽然也有一些小改款，但都只是皮毛。此次虽然称作“新爱丽舍”，实际也只是例牌小改款，整车的结构、机械底子仍然是当年的富康老底，单从这一点来考虑，此车仍算不上是真正的更新换代，实在难让人信服它“新”字的前缀。

最近我们测试了好几款10万元以内的自主品牌新车，有较低价格区间的同悦、炫丽，也有定位稍高一线的海马欢动、奇瑞A3、长安志翔。它们的共同点一是设计全新，二是机械功力进步显著。这些优秀自主新车的出现，对合资品牌的冲击是显著的，而新爱丽舍就处于这一价格区间内。

虽然名为“新”，但论形象，新爱丽舍仍难以脱离“老三样”的圈套。尽管披了合资大厂的美丽外衣，但不可否认的是，与新爱丽舍接触，甚至相处都仍能感受到当年“老三样”的味道，它给我们带来的欣喜和满足远不如上述的自主品牌新车。

合资品牌的机械基础无疑是有优势的，新爱丽舍源于富康的底盘性能今天仍有讨好人的本钱。但合资品牌普遍品质稳定、故障率低于自主品牌的这个特性在它身上却不见突出，从“东风雪铁龙”到“新爱丽舍”的可靠性口碑都不是很高，我们试驾车上出现的脱挡毛病也许就是一个突出的表现，这让人很难对它产生信任。

表面上看，10万元内要找一款新推出的、合资品牌、形象洋气、基础根基好的车型，新爱丽舍是很好的选择，买来跑跑业务，有面子也省心；然而，上述文字已经论证了新爱丽舍虽然包装到位，内涵却没有跟上。如此来看，新爱丽舍只适合那些对“老三样”仍存有迷恋和信任情节的消费者们。

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东风雪铁龙新爱丽舍－2008年12月