在XF的车厢内,最为新奇的莫过于全球首次在量产车上出现的转盘型“挡位选择器”(Drive Selector)。启动之后它会伸出来,通常是正好落入你的手掌内,然后你就可以将它旋转到P、R、N、D挡,只有从D到S需要将转盘轻轻按下。与之配合的电子手刹系统,在进入D挡后会自动解除驻车。这个转盘简单易明,不消几下就能习惯它,而且你会发现它比任何挡杆操作起来更加省力和优雅。没有任何防护装置,会否在行车中被误操作(例如小朋友多手捣蛋)?捷豹当然想到了,只有极慢速度下才可以在前进和倒挡之间切换,我试过在行驶中胡乱转动转盘,变速箱是不会执行指令的。
关于这个挡位选择器,请允许我离题一段。汽车这种产品为什么会给人“阳刚”的感觉?你可以说因为它是机器,机器都是属于男人的;但我一直觉得还有一个原因:汽车上“挺拔”的挡杆就是它的“阳气”彰显之处。挡杆这个“阳气”之物在汽车上已经存在了超过一百年,说它奠定了汽车的“阳”性,听起来总有些道理吧?
不过这个“定律”可能要改变了。部分超级跑车、高级轿车就已经改用“萎缩”的挡杆设计,这都归功于挡杆下面的连接机构从传统的机械改为了电子传感式,只是限于成本暂未普及到低价车上。
有意思的是,前不久宝马新出的X5和5系都采用了电子感应换挡技术,但却保留着一根完整的、矗立的挡杆,这也许能窥视到宝马对汽车“性别”的一点坚持;但捷豹这回弄出来的新设计,挡杆变成了圆盘,柱形物变为了圆形物,不禁令我恍然大悟:这也许正是我总觉得XF比较“女性化”的原因……
捷豹XF车评导读
- 性能
-
发动机
变速箱
底盘
动力与操控(2012款)
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