长安福特蒙迪欧致胜2.3 - 延伸阅读（一）：技术剖析新蒙迪欧

撰文：李一

从007新片《皇家赌场》到日内瓦车展的全球首发，福特量产版的新一代蒙迪欧还未上市就早已曝光频频。今年六月福特在欧洲市场正式推出新蒙迪欧四门轿车版，五门掀背运动版和旅行车款。而不到半年时间里，国产福特蒙迪欧也将会搭载2.3升发动机和六速自动变速器登陆中国市场。在欧洲，福特对这一代蒙迪欧寄予厚望，对于中国市场也是同样重视。不过，新蒙迪欧21万-25万的预售价与徘徊在16万左右搭载V6发动机的老款蒙迪欧造成了巨大的反差，福特新蒙迪欧的价值能否体现在新老车型的差价中呢？

设计理念带来的造型革命

与老款蒙迪欧相比，新一代的蒙迪欧无疑完成了一次福特经典车型在造型设计的革命。事实上，这更像是欧洲设计师的胜利。老款蒙迪欧在很大程度上还保留着美国车经典的三厢轿车比例和朴实的前脸特征。但是在新蒙迪欧上却看到了更多的时尚风格。

图1：新一代的蒙迪欧无疑完成了一次福特经典车型在造型设计的革命 图2：老蒙迪欧保留着美国车经典的三厢轿车比例和朴实的前脸特

图3：福特Iosis概念车体现了未来福特欧洲的全部新设计元素 图4：新一代蒙迪欧线条更流畅，所营造的车内空间也更大

福特欧洲设计中心在较早前发布的Iosis概念车时，就宣称Iosis将体现未来福特欧洲的全部新设计元素，它也是福特从新锋锐设计（New Edge Design）到现在的运动设计（Kinetic Design）的转型之作。果不其然，量产版的新蒙迪欧几乎继承了Ford Iosis 概念车所有的造型元素。新一代蒙迪欧线条更流畅，所营造的车内空间也更大。短小的行李舱设计不不意味着容积小，而是C柱的后移产生的视觉效果。正是这种视觉效果配合着流畅的车身高腰线大大提升了这款车的运动气息，“运动设计”的又一完美体现。

图5：全新设计的内饰不仅仅传递着时尚外观的视觉感

图6：LCD彩色液晶仪表盘夜间效果非常炫目 图7：新款蒙迪欧的升级给人带来的感受犹如升级至Vista系统时所带来的惊喜

全新设计的内饰不仅仅传递着时尚外观的视觉感，镶嵌在仪表盘和中控台的各种炫目的电子设备是老款蒙迪欧永远不能靠增配所能达到的，智能无匙进入和Power按键启动系统、8向电动调节驾驶员座椅、车载蓝牙系统、定速巡航系统等时尚配置与竞争对手相比并不会落伍。首次在国内出现的LCD彩色液晶仪表盘配合7寸触摸屏DVD音响系统和无盖加油系统，在国内同级别车型中更是属于独一无二的首次亮相。新款蒙迪欧的升级给人带来的感受就如同从Windows XP升级至Vista时所带来的惊喜。

全球技术打造EUCD平台

此次新蒙迪欧使用的产品平台实力不可小视，它是福特联合沃尔沃的工程部门最新开发EUCD平台（即Euro-C/D的简称），而EUCD平台又是基于之前由福特，马自达和沃尔沃共同开发的C1平台扩展而来。福特C1平台正是福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40所使用的福特最新全球紧凑级车平台。正如大众迈腾采用的PQ46派生自大众高尔夫的PQ35平台一样，采用紧凑级车型平台扩展至中级轿车平台已经逐渐成为汽车制造商所采取的新平台化趋势，在降低开发成本的同时，提升了紧凑级轿车的性能水平。

图8：作为福特汽车公司全球技术共享计划的受益者，新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。

福特EUCD平台是一款福特面向全球市场研发的中级轿车平台。目前已经在该平台投产的车型有2007款沃尔沃 S80，2007款 福特S-MAX MPV，2007款 福特 Galaxy MPV和2007款 陆虎Freelander/LR2 紧凑级SUV。在继福特新蒙迪欧推出之后，沃尔沃XC60,V 70，S60的换代车型也将出自该平台。作为福特汽车公司全球技术共享计划的受益者，新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。

图9：福特，马自达和沃尔沃共同开发的C1平台是EUCD平台的基础

正是由于EUCD平台的使用，使得新蒙迪欧在悬架结构上有所升级。虽然前悬架结构依然保持传统的麦弗逊式结构，即与福特福克斯所采用的结构一致。但是新蒙迪欧的后悬架得到了改进。老款蒙迪欧所采用的后悬架被称之为多连杆式，不过事实上它属于连杆支柱式后悬架，是麦弗逊式悬架的一种变形。它由横向两根连杆和纵向一根连杆组成“三连杆”结构与真正意义上的多连杆式在性能上还存在一定的距离。而新蒙迪欧所采用的多连杆式后悬架却是货真价实的由四连杆组成的多连杆结构。新车型所使用的后悬结构在减振和支撑效果上来说都会优于老款。

2.3L马自达发动机之谜

在欧洲市场，福特为新蒙迪欧提供了多种发动机匹配：共有1.8 L、2.0L、2.3L和2.5T汽油发动机，2.0L和2.2L柴油涡轮增压发动机可供选择。其中1.8L和2.0L SCi汽油发动机采用了燃油缸内直喷技术，该系列发动机由福特位于德国科隆的发动机研发中心设计完成。不过由于国内燃油品质参差不齐，不少汽车公司都对燃油直喷发动机的引入持观望态度，因此欧版1.8L和2.0L SCi直喷发动机并没有引入国产。

图10：国产新蒙迪欧搭载的Duratec HE发动机真的和马自达没有关系吗？

图11：在对比马自达6所搭载的MZR发动机和新蒙迪欧搭载的Duratec HE发动机的参数后会发现，两者在排量，结构，材质都相同，最大功率和扭矩的调校差异也相差甚微

不过福特为国产蒙迪欧搭载了与欧洲市场同步的另一款2.3L汽油发动机。虽然长安福特曾发出声明称这款2.3L发动机属于福特Duratec HE系列发动机，但是它确确实实的是国产版福特S-MAX所使用的马自达2.3L MZR直列4缸发动机。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为118kW@6500rpm，最大扭矩为205Nm@4000rpm。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。

而长安福特所辩解的Duratec HE系列发动机，在海外市场上，其实并不是原汁原味的马自达MZR发动机。因为福特为区分与马自达品牌的价格差距在Duratec HE发动机中取消了MZR发动机原有的VVT可变气门正时技术（也就是马自达的S-VT技术）。很显然，新蒙迪欧所采用的2.3L发动机并非是取消S-VT技术的缩水版，然而长安福特的官方声明反而把事实变得更复杂。