凯迪拉克赛威SLS 3.6 - 底盘性能

SLS采用了凯迪拉克最新第三代SIGMA平台。SIGMA平台是通用全力开发的宽频高档车平台，所谓“宽频”是指它的适应性广，能够用于轿车或SUV，后驱或四驱等多种车型上。SLS的平台是最新的长轴距版，提供了更平顺、稳定的行车和操控表现。

日常行车时，SLS延续了凯迪拉克一贯在行的扎实感，行驶在任何类型路面上都不会听到车身或底盘的零碎杂音。悬挂相当安稳，这要归功于它的宽胎、长轴距，以及通用的独门秘技——MRC电磁感应悬挂系统。MRC悬挂是3.6和4.6的标配，它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供最理想的悬挂软硬特性。实际表现是，SLS的悬挂能传递比较清晰的路面感，碾过一个井盖或者一条路面接缝，驾驶者都会有感觉，但这些感觉完全不会有失体面。遇到一些突如其来的大坑洞时，悬挂又有足够的吸震效能将大的震动化解。最令人满意的是在高速行进时，MRC悬挂能非常有效地控制车轮的上下运动幅度，高速冲过起伏路面时，车身的动作干脆，没有任何“余震”，更没有会令人晕眩的漂浮感。这套由美国人发明的电磁悬挂系统，已经彻底改变了美国豪华大车为人诟病的软绵绵的行车性格。它很好地融合了操控感和舒适性，足以和德国车的悬挂表现抗衡。如果说在中国道路上的综合表现，笔者觉得它比德系豪华车那种偏向强硬的悬挂感觉还要讨好。

不过，尽管悬挂调较出色，但SLS却未能给人一流的驾控乐趣，薄弱环节出在转向系统上。与稳重而直接的底盘性格相比，方向盘的沟通感明显要弱一个层次，指向性是足够准确的，但缺乏了扎实厚重感。握着SLS的方向盘，你会只想优雅地驾驶，提不起激烈转弯的兴趣。当然，这套转向系统低速时非常轻柔得体，高速也足够稳健，以豪华轿车标准来说是完善的。

SLS的结实感还表现在车厢隔音性能上。置身于车厢内，感觉从车身钢板到底盘都有厚厚的密封，车窗也采用了双面夹层玻璃。130km/h时车内很安静，路噪与风噪细微，在3.6上会听到发动机低沉的“呜呜”声，4.6则更加不动声色。超过140km/h时，车厢周围有一点细微风声，这与它棱角风格的造型有一定关系，但直到180km/h，噪音水平依然不足以破坏乘客的安逸感。