自然美 四款自然吸气中高级车大比武

【撰文：邓宣】

看过客观性能数据后，我们再来描述一下这四款车日常驾驶的感官表现。

【上海通用雪佛兰 迈锐宝】

迈锐宝整体上驾驶特性鲜明，刚刚开上手时很有一种“开大车”的感觉，但拐上几个弯，迈锐宝的转向却给人一种意想不到的灵活，似乎它又能变成一辆小一号的车。特别是转向初段的指向反应，甚至比508还要敏捷。另外，迈锐宝悬挂响应很快，滤震动作干脆利落，尽管底盘没有508那么贴服，但高级感不遑多让。在路面不是很好时，迈锐宝又显出了它的“重型”本色，厚实的车身和高级的悬挂能烫平路面大部分颠簸，这一点在四台车中相当突出。

动力方面，迈锐宝的这台2.4L发动机低转顺滑有力，日常驾驶的动力设定比较活跃，是让人开起来不觉得很沉闷的车，带有明显的年轻化定位。总体来说，迈锐宝的动力、底盘调校成熟、完善，没有明显弱项，只在给驾驶者的友好度方面稍逊于凯美瑞。

【广汽丰田 凯美瑞】

凯美瑞车厢给人感觉敞亮，坐上去也会给人“开着一部很大的车”的感觉。但这种“大”并非笨重，凯美瑞的机械完善性让它开起来给人感觉很友善、很舒服。例如它的发动机，从低转到高转的动力输出很均匀也很线性，动力虽不刺激但底气十足（从加速测试环节就已经看得出它的实力）。方向盘尺寸很大，转向虚位也有点大，但凯美瑞的这种虚位并不是像索纳塔的那种没有底的“发虚”，而是建立在稳定的底盘表现之上的，在快速行车时，转向的这种虚位对驾驶者细微的转向误操作有一定的宽容度，对很多用户（尤其是老年人和女性）来说是个安全的设计。快速过弯时，凯美瑞的转向又能给予足够细微的指向沟通感，悬挂支撑力也好，虽然没有什么驾驶乐趣可言，但快速过弯仍能给人充足的信心。凯美瑞唯一让我们挑剔的是它的底盘厚实感、高级感还没有达到迈锐宝那样的高度，尤其是在一些较差的路面时，凯美瑞的底盘表现还是显得有些生硬。

【东风标致 508】

508有明显的操控取向， 在四台车中开起来感觉重心最低、身段最灵活。弯中转向，车头入弯很轻松，尾部也总是能跟上驾驶者的节奏，底盘传递出鲜明的贴地感，使人在激烈驾驶时平添一份淡定，甚至让驾驶者更愿意用手中的方向盘去打造出漂亮的车身姿态，从而享受驾驶的乐趣。508的转向指向很精准，但在弯道中方向盘的回馈力度会有一点不自然，这是在标致身上很少出现的情况，我们暂时还不能确实是否试驾车的个别原因。

与优秀的底盘素质相比，动力表现是508的一个短板。它的油门踏板行程很长，容易让人觉得已经踩得很深了车子还不给力。那台2.3L发动机在3000转以下动力输出略感乏力，要上了高转才会活跃一点。6AT变速箱的动作已经是PSA集团的产品有史以来最畅顺的，没有“毛躁”的换挡动作，但它的Kick-Down反应仍不够快，让508的整体动力表现显得懒洋洋的，有些枉费了它的一副好操控功底。

【北京现代 索纳塔】

不知是不是试驾车车况的问题，我们试驾的这台索纳塔发动机有一种明显的嘶哑声，显得粗糙和滋扰。排除这一点影响，索纳塔的日常驾驶动力还算完善。第一脚油门发动机反应很快，轻轻一点车辆就会“蹿出去”，给人一种动力不错的印象。但中高转速的发力就显得平庸，没有凯美瑞那种动力线性增长的感觉，好在激烈一点驾驶时，变速箱的降挡意愿很积极，多少弥补了一些动力偏弱的影响。

索纳塔的转向低速时轻灵，在拥堵的市区内拐弯抹角很能给人好感，但速度快起来后，它的方向虚位感觉增加，尤其是快速过弯时，转向的指向性会变得比较模糊，让人感觉心里没底。底盘滤震也是索纳塔的弱项，零碎震动偏多，贴地性与同场另外三个对手相比也略逊一筹。过弯时碾过减速带最能体会到这点差距，索纳塔的车尾会出现一下下的横向晃动。总的来说，索纳塔应对日常轻松驾驶有中上水准，但深究其机械功力的话，和今天同场另外三款车就表现出一点差距。