自然美 四款自然吸气中高级车大比武

【撰文：颜宇鹏】

这四款车的机械规格可谓高度雷同，均为自然吸气发动机、6速自动变速箱，而且都为顶配车型，重量、轮胎规格都有可比性。因此，本次测试我们安排了最标准的0－100km/h加速和100km/h－0紧急制动两个项目。

加速环节，先简单说说方法。我们照旧采用D挡停定、一脚尽油起步的方式，不提前强制吊高转速（关于自动挡车型起步测试吊转速的差别，请参看此前新车评网的详尽介绍）。四款车都配备TCS牵引力控制系统，其中迈锐宝、索纳塔设有开关，而508和凯美瑞不设开关（508有ESP开关）。对于有TCS开关的车辆，我们测试了打开和关闭TCS的情况，发现差异微小到可以忽略，一来这几款车起步的动力不算很强，二来此次测试的路面条件相当好，所以无论开关TCS，轮胎基本上都没有打滑。测试时车载2人，除凯美瑞的油箱为满油外，其余三车油箱基本均为1/4载油量，即凯美瑞的负载比另外三车高出50kg左右。

先来看看成绩：

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四辆车中，只有凯美瑞的排量是2.5L，其余都是2.4或2.3L。虽然峰值输出数字并不比对手有优势，但排量优势还是使凯美瑞的整个加速过程更持续有力。从加速线图可以看到，凯美瑞的速度曲线在前半段与对手们相差不大，但后半段的增长幅度明显高于对手。

迈锐宝的头段动力相当出色，1、2挡的加速度都最大，如果比0-80km/h加速，它是这回的胜出者。只是到将近90km/h的时候才被凯美瑞超越。考虑到迈锐宝的车重为四车中最高，这样的表现殊为不易。

索纳塔的头段和凯美瑞接近，后段和迈锐宝接近，于是总体成绩就略慢于这两者，但相差仅在半秒以内，实际加速性能与对手差距不大。

508的排量只有2.3L，受限于排量最小，车重也较大，所以加速力度最弱，仅在50～70km/h这一区间的加速力可与对手媲美，其余时刻的速度增长都落后于对手，最终百公里成绩比对手慢了1秒以上。

再来看看刹车成绩。我们对每款车连续进行3次100km/h－0紧急刹车，均在同一路段、位置进行，每车连续做三次测试，每次间隔大约3分钟。除了最佳成绩外，我们还计算出了三次刹车的平均成绩，以此反映出各车刹车的性能与稳定性。

从成绩表可见，凯美瑞再一次拔得头筹，而且它的三次刹车成绩也是最接近的，差距都在0.5米以内，可见其制动系统发挥非常稳定。迈锐宝的最佳成绩也很不错，但另外两次的成绩有较大差距，整体平均成绩不如508，后者的每次成绩差距也在0.5米内。索纳塔的最佳成绩和平均成绩都比另外三款车多出2、3米，刹车性能的差距还是比较明显的。

性能测试反映的是车辆的机械性能水平，这是平常肉眼看不出、一般驾驶也体现不出来的。凯美瑞虽然一向给人比较“柔弱”的印象，但实际机械性能还是表现出丰田作为一线大品牌的水准。迈锐宝加速性能令人有惊喜，508动力偏弱但刹车出色也在我们预料当中。索纳塔的成绩单独来看也不差，但刹车成绩落后较明显，可见在机械规格上还有追赶的空间。