一周回顾（4）：改名换标，所为何事？两款神车，走落神坛

连续4个月的销量数据和一线车企官方调价告诉我们，中国车市10多年来保持高速飙涨的时代，大概一去不复返了。微增长，微利润，有可能会成为中国车市将来的“新常态”。

北京现代减产，缓解索纳塔九大面积库存：

即使是官方出手调低售价，即使是新车上市寄予厚望，没有过硬的产品力，或者过人的性价比，恐怕都难逃此劫了。很不幸，曾经热销的北京现代索纳塔，两代同堂销售却遭到了市场的无情回击。今年4月，北京现代实现新车销售85,092辆，高踞乘用车品牌销量第四，同期相比销量却下跌了2.34%；其中定位中等的名图同比微增1.84%；高端的索纳塔系列却出现了明显的下滑，索纳塔八和索纳塔九同比下降17%，重金打造的索纳塔九，远未达到当初预期的销量。

索纳塔九3月底上市，首月产量超过1万辆，但实际上，销量与产量出现了很明显的反差。才刚刚上市，索纳塔九马上就积压了2千多辆库存，其中的1.6T+7速双离合主力车型占据着一半以上的库存。5月份，经销商纷纷开出优惠，以北京为例，一般全系车型最高优惠达1.6万，其中1.6T主力车型则优惠1.3万-1.6万元不等，但是和雅阁、凯美瑞等设想中的竞争对手，仍然有着明显的差距。北京现代二厂已经下调了索纳塔八以及索纳塔九两款车型的产能，希望缓解库存。

国产极光跌落凡尘，奇瑞路虎加速引入新车型：

风光一时的索纳塔如今不太好卖，甚嚣尘上的路虎极光现在也跌落凡间。有人说那是因为9速变速箱的隐患，在3.15晚会上央视给了它当头一棒；也有人说是因为定价的失误，价格虚高的进口极光，国产之后仍以45万高价起售，相比35万起售的国产奥迪Q5等竞争对手，曾经期待价格优势荡然无存；还有人说极光是高高飘在天上的幻象，肯定是因为国产接了地气，接了地气就散了仙气，......

极光的急剧下滑，也严重影响着捷豹路虎的整体表现。在过去的2014年，捷豹路虎在华取得很好的成绩，进口车销量便达到12.2万辆，成为继传统德系三强之外，第四个在华销量过10万的豪华品牌。但是在今年，一切都发生了戏剧性转折，在第一季度，捷豹路虎在华销量为23,526辆，同比下滑20.4%，幅度之大，令人惊诧。

国产极光表现不济，又成为经销商和厂家闹矛盾的导火索。相比曾经加价至70万的进口极光，目前各地终端售价优惠高达10万元、只是35万元起步的国产极光，仍然销量乏力；一直将极光作为销量顶梁柱的经销商，也因为国产极光“接棒”进口极光带来的损失，几乎和奇瑞捷豹路虎撕破了脸。原定于5月18日举行的经销商大会突然宣布取消，而全国经销商都暂停了国产极光提车，并且组成商会与奇瑞捷豹路虎谈判，要求整车厂宣布对极光进行官方调价；几乎同时，奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商，禁止与媒体进行任何沟通，否则取消授权，且不补偿返点。最后还是厂家先作了让步，奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策，二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。

一边面临着销售下跌的巨大压力，一边却要冒着风险不断导入新的车型、新的发动机，奇瑞甚至计划要和“捷豹路虎”打造“合资自主”品牌。国产计划快速推进，现阶段采用进口形式在国内销售的发现神行将成为第二款国产车型，并且在今年的冬季正式上市；而捷豹XE则有望在明年实现国产。也就是说，2016年，捷豹路虎旗下的国产车型将增至三款。捷豹路虎自行研发的Ingenium系列发动机也将国产，和奇瑞合资建设的发动机工厂，可年产13万台配套发动机，具体型号将是捷豹路虎拥有完全自主知识产权的2.0升Ingenium系列发动机。为捷豹路虎旗下国产车型进行发动机配套生产的工厂，将进行为期一年的设备安装和调试，最终在2016年8月正式投入配套生产，以取代目前国产车型上装备的福特老发动机。

奇瑞当然明白自身当前的处境，然而极光也并非一厢情愿订出的高价。虽然已经国产，但是发动机、变速箱等重要零部件仍然必须依靠进口，初期的国产极光，很大程度上是进口零部件回来组装而成，成本叠加起来，定价很难令消费者满意。长此以往，后续国产神行者、XE都难以降低身价，唯有快速导入更多新车型，在国内生产发动机等重要零部件，直至建立一套稳定的零部件供应系统，奇瑞才有可能真正造出实惠的国产捷豹和路虎。所以在最初的一两年内，国产新车的价格不会太低，奇瑞捷豹路虎也会过得艰难。

行情低迷毫不在意，上海大众再建新工厂：

面对低迷的行情，北京现代选择了减产，奇瑞路虎无奈硬着头皮扩大生产，上海大众却真真是逆潮而动，又在长沙建立了一座全新的工厂，在主力车型销量下滑之际，又添加了30万辆年产能。上海大众今年1至4月累计销量567,084辆，比去年同期少卖出7万辆新车，下跌1.1%。；只有新桑塔纳、新Polo和途观等畅销主力保持小幅增长，朗逸、帕萨特销量骤降了3成以上。

目前上海大众已有产能的工厂包括：安亭三座工厂82万辆、南京工厂30万辆、仪征工厂30万辆、宁波工厂30万辆，此外，上海大众乌鲁木齐新工厂2015-2016年也将实现30万辆年产能。今年前四个月，大众在华销量达119万辆，同比微增0.2%，远远低于预期。车市遇冷，长安福特、华晨宝马、北京现代纷纷减产，大众却逆潮而动，提出“2018战略”，希望2018年在中国的产能将达到440万辆。按照大众的计划，届时上海大众8座工厂，占260万辆；一汽大众4座工厂，占180万辆。

2014年，南北两个大众在中国卖出了令人瞩目的368万辆汽车；但是到了2018年，滞涨的中国真的能消化掉440万辆大众汽车吗？仅仅4年，大约就要增长80万辆，平均下来，几乎每年销量要增长20万辆才能达到目标；也就是说，只消一年半，所增加的销量就足以支撑一座30万产能的新工厂。让人生畏的大众届时将打出什么牌呢？