10月销量同比增长近八成 乘用车市场后劲十足

【轿车：比亚迪又卖疯了】

据乘用车市场信息联席会统计，10月份轿车销售665686辆，同比增长68.9％，环比下跌6％。在平淡的背后，我们无法忽视比亚迪的疯狂销量——尽管数据未必能反应真实情况。

比亚迪F3这辆“神车”并不是第一次月销量超过3万辆，但一年中只要出现一回就足以引人注目了，更何况这一次比亚迪首次跻身厂商排名的前四，所以相比以往，如今的比亚迪才真的叫卖疯了。

尽管“专业人士”很是不屑比亚迪的克隆车，但是从市场营销方面来说，比亚迪自有它的可取之处。首先比亚迪车型的价格并没有像长安、吉利那样便宜得不可思议，而是刚好触摸到心理底线；其次比亚迪总是能够抢占到市场先机——尽管手段并不磊落；最后，比亚迪的负面新闻很少成为媒体的焦点，形成了一个好的口碑——事实上车型的小问题还是相当多的。

【MPV：最忌高不成低不就】

乘用车市场信息联席会的数据显示，10月份国内MPV销售22823辆，同比增长70％，环比下跌10.5％。平凡的MPV市场，这回有一个车型值得关注，那就是森雅。

在上面的厂商排名中可以看到，仅凭借森雅一款车型，一汽吉林就能首次踏入前十的门槛。车还是那个车，一汽所做的只是在大发退出以后，将整个车系的价格平均下降了1万元而已。

另一组数据更能反映出降价对森雅带来的变化：与2008年同期相比，森雅的销量增幅达到了143.97％，即便与重新上市的9月相比，森雅销量也增加了31.8％。显然以前森雅销量低迷绝不是车本身的问题。

放眼整个MPV市场，像以前的大发森雅那样叫好不叫座的车型不在少数。与畅销车型相比，它们或者定价偏高；或者定位过于偏向家庭；或者品牌口碑过于低调。实际上，我们已多次提到，如今的MPV市场两极分化相当明显，在高端，讲究的是品牌以及公商务形象；在低端，看重的是价格低廉以及“农民工”的本色，那些“汽车下乡”的达标车型尤为吃香。最忌讳的就是道奇凯领这样高不成低不就的鸡肋。