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四大自主掌握52%销量 马太效应下其他品牌还有机会吗

新车评网  作者: XCP关崇威 +关注   2021-02-10 评论 (0)

中国汽车市场真的可以百家争鸣吗?

关键词:   长安   吉利   哈弗

若干年后,当我们回忆起来,2020年将是特别的一年,因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变。也因为疫情的关系,各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离”,这一年汽车行业的动向是怎么样的呢?新车评身在其中,感受到了一些变化,也见证了行业的转向,我们尝试以一系列内容来说明我们感受到的变化,主题包括消费升级、合资品牌受到上下挤压、二线合资生存大挑战、自主品牌淘汰赛、电动车发展以及这一年中自动驾驶的进化。消费升级二线合资生存之战合资品牌已发布,有兴趣的朋友可以点标题阅读,今天我们来聊一聊自主品牌的淘汰赛。

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自主品牌车企会不会太多了呢?

多年前就已经有过这种争论,当时有人认为发达国家基本都是两、三个大厂再加一些情怀小厂就已经能够满足国内消费者需求,所以自主品牌一定会不断缩减,直至几大巨头分庭抗礼的情况出现。也有人反驳,我国幅员辽阔,一个省的人口、面积顶人家一个国家,汽车品牌百家争鸣是必然。

随着时间的推移,这种争论在传统汽车品牌上已经有了阶段性的结果,经历过萌芽、起步、爆发(特别是自主品牌SUV爆发)、退潮、新势力崛起,这几个阶段之后,自主品牌已经形成了由上至下清晰的品牌集团矩阵,而且呈现出头部企业不断壮大,中后部企业不停萎缩,甚至死亡,生存状况严重两极分化。

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从上表可以看到,2020年销量超百万的自主品牌厂商有且只有一家,吉利汽车以134.3万的销量荣登榜首,远远抛离第二名的97.55万辆销量排长安汽车,第三、第四名的销量比较接近,长城汽车以88.65万销量排第三,第四的五菱销量为83.5万。

自主品牌厂家销量分化特别严重,而2020年自主品牌乘用车销量约为774.9万辆,排名前四位车企的销量总和为404万辆,比后面全部车企销量总和还要多。而销量第一名的吉利汽车又远远抛离第二名的长安汽车,差距足足有36.75万辆,已经相当于广汽传祺的全年销量。

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汽车品牌方面同样是这样的情况,吉利品牌同样是全年唯一过百万销量的品牌,与长安、哈弗成为中国汽车市场上自主品牌的第一集团,而且第一集团的三大品牌优势已经非常明显,第三名的哈弗品牌销量要比第四名的奇瑞品牌高30万辆,而年销量过十万的品牌仅仅只有15个。

无论是品牌还是厂家,头部效应已经越来越明显,这就是我们常说的马太效应,短期内几乎不存在赶超的可能性。

打下强根基,自主品牌不再怕输

为什么短期内不存在赶超的可能性?三个字,不怕输。

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无论是吉利还是长安、哈弗,它们的情况都非常相似,根基牢固,已经拥有了向外探索的条件。例如,帝豪轿车全年销量233207辆,连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军;博越家族全年销量240811辆;缤越全年销量127045辆;缤瑞全年销量72360辆。长安方面,长安C75系列全年销量266824辆;逸动系列全年销量174912辆;CS55系列全年销量109929辆。哈弗方面,不用多讲,H6已经连续90个月以上的销量冠军。

有了良好销量基础,这些品牌就有了“不怕输”的勇气,有了向上冲击的底气,而且在新品推出之后,这些销量基础雄厚的单品销量王,又可以为新品背书。

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不怕输的吉利、哈弗和长安在2020年推出了不少全新的车型,例如长安会有UNI的首款车型UNI-T,上市仅仅半年时间,销量就已经突破6万辆,要知道这款车并不是卖空间的实用型城市SUV。在年底的广州车展更是乘胜追击,推出UNI系列第二款车型UNI-K。

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同样卖颜值的还有吉利iCON,但是它的命就没有UNI-T那么好了,每个月仅有几千的销量;“卖空间”的豪越同样没有获得太好的销量,但吉利的基础车系销量太好了,完全不妨碍吉利成为销量冠军。除了吉利品牌之外,领克品牌同样在为集团扩张版图。

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而长城哈弗方面就更奔放了,命名方式大胆革新,推出初恋、大狗等车型,目前这些车型在市场上都拥有不少声量,大狗在12月销量更是成功突破1万辆。与吉利一样,长城在新品牌探索上步伐急速,2020年的欧拉、WEY品牌都推出了不少的车型。

卖得好,地位进一步巩固;卖得不好,没关系,砍掉再来,反正输得起。

头部车企技术创新,加剧马太效应

卖得越好,车企越有钱,越有钱就能研发出更好的产品,这是一个良性循环,反之亦是。

在2020年,头部三大品牌车企纷纷推出自己的架构,进一步巩固其市场领导地位。

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11月14日,长安汽车正式推出会进化的智能架构——方舟架构。该架构是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,能够全面覆盖A0级到C级的所有车型。“方舟”命名模块化平台架构有两层含义,一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合,同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一;二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化。

长城方面,更是一次过发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,其中 “柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台,“柠檬”平台强调车辆的性能,以及更优异的车身结构,能够使车身俯仰角减小50%,转向干扰力臂减小16%,转向精准度提升16%,车身侧向刚度增大15%,整车质心降低30mm,使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。就在柠檬架构发布后不就,基于柠檬架构的全新混合动力系统——柠檬混动DHT正式发布,长城称其是为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解的系统。

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吉利方面,则在去年9月北京车展前夕推出SEA浩瀚架构,吉利认为它是未来智能出行时代的土壤与根基,对于领克乃至整个吉利而言都是意义非凡的。吉利表示,它是全球最大带宽的智能纯电架构+全球最高效的智能电动汽车解决方案。同时也是全球最大带宽架构,能实现从1800-3300mm的轴距,范围覆盖A级车到E级车的全部规格,满足不同细分市场,软件开发周期缩短50%,能够快速响应用户的需求,迭代速度比肩手机行业。

在过去很长一段时间里面,自主品牌不缺爆款,但是爆款出来之后怎么持续,这是很关键的。艺人谢霆锋讲过,现在这个社会想要红很简单,平台很多,爆红的方式各种各样,但是爆红之后怎么保持热度?这是非常困难的。汽车品牌同样是这个道理,增量市场出现的时候,随便找个国外设计师设计一下,猪都会飞起来,但当市场萎缩的时候,真正有核心技术的品牌才能站到最后。

回头看看,五年前的自主品牌抄袭成风,航天三菱机头走天下,如今的自主品牌终于可以挺起腰杆,跟消费者讲讲汽车技术。

2021年,自主品牌仍在重组

头部占据大份额之后,二三线自主品牌生存就更加艰难了,市场挤压效应明显。2020年自主品牌车企年销量不足十万辆车企占了约75%,所以在2021年势必还有不少没技术、没产品的车企消失于视野当中,笔者不敢妄自猜测,但从车企销量排行榜从下往上看,各位看官也心中有数。

没技术、没产品的原因有多种多样,有时候可能是某一款产品不受市场认可导致品牌走向没落,这种优胜劣汰的情况虽然令人唏嘘,但也是一种市场规律,我们会记得这些品牌来过。

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但像华晨、北汽新能源等等这些品牌,明明是有非常好的靠山、好的机会,但却不思进取,导致一手的好牌砸手里,恨铁不成钢啊!

挑华晨汽车来做个反面教材。华晨中国2020年上半年财报显示,华晨中国2020年上半年营收14.5亿元,同比下降23.85%,净利润40.45亿元,同比增长25.24%。什么营收14.5亿居然有40亿元净利润?

你没猜测,这些净利润都是宝马给的,财报显示,去年上半年华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元,比去年同期的35.52亿元增长23. 4%。换句话来讲,华晨如果没有宝马这个摇钱树,半年倒亏三亿。

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宝马虽然赚钱,但华晨还有一大笔债务未能偿还,2020年11月20日,华晨汽车集团控股有限公司正式宣布破产重组。当时,沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车重整申请,标志着这家车企正式进入破产重整程序。

凡事都有前因后果。12月4日,据辽宁省纪委监委消息:华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。

华晨汽车只是国有自主品牌其中一个缩影,市场上何止一个华晨汽车。

总结:可以预见的是,二三线自主品牌在未来一段时间里面市场份额一定会继续萎缩,这是市场发展的结果,也是消费端选择的结果。一方面,先进的汽车技术通过媒体铺天盖地地向消费者灌输,消费者多少也知道什么技术是时下最为先进的,例如本田的iMMD、丰田的TNGA和THS,另一方面,消费者在过去十几年里面好车、差车都见识过,不再那么容易被样子货所骗。

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来源:新车评网
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