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日系三强销量点评:中国车市2019上半年最大赢家齐了

新车评网  作者: XCP王洁瑜 +关注   2019-07-09 评论 (0)

日系是2019上半年中国车市最大赢家,这句话大家应该都同意吧。但其实这样表述并不准确……

关键词:   本田   丰田   日产

6月份,国内车市在经历了连续12连跌后,首次出现了正增长。根据乘联会最新发布的数据,中国狭义乘用车零售销量同比增长4.9%至176.6万辆。然而,这半年尾巴上的增长,仅仅带来了一个好消息,对企业的“战绩”实质影响远未到来。

日系是2019上半年中国车市最大赢家,这句话大家应该都同意吧。但其实这样表述并不准确,说日系,其实排在前三的丰田、本田、日产占了日系品牌在华销量的85%以上,何况排在第四、第五的马自达和三菱今年以来销量压力还是比较大,所以准确地说,应该是日系三强是上半年中国车市最大赢家。即便是曾有神车之称的大众,上半年也出现了近10%的下跌,以至于市场份额被日系超越,“中国最畅销外国车”也由德系易主日系。

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最新数据显示,上半年在中国市场,本田销量新车74.54万辆,同比增长22.4%,暂居日系三强第一;日产销售新车71.82万辆,同比下滑0.3%,而丰田两家合资企业半年销量之和为69.12万辆。从排名来看,本田延续了2018年拿下的三强之首地位,日产虽紧随其后,却呈现增速放缓状态,随着丰田多款全球车换代的到来,将给日产带来威胁。

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销量:这年头 强实力明星车就是硬通货

车市跌跌不休,需求低迷,市场销量表现哀鸿遍野,然而如果你关注到具体的车型上就会发现,两极分化在加剧。

假设大家都比较喜欢A车,需求好的时候有2万人想买,但A车只有1.5万辆产能,那么有5千人可能因为不想等待、价格坚挺等各种原因跑去选了B车或C车,可能会出现三车的销量情况:A 1.5万辆,B 4000千辆,C 1000辆。

当需求低迷,需求下降,A车的产能仍然是1.5万辆,但想要买这类型车的人已经下降到不足1.5万人,这时仍然有绝大多数人首选A车,那么B、C车很可能分不到几百个订单。可能会出现三车的销量情况:A 1.4万辆,B和C瓜分剩下的不足1000辆需求。这个模型忽略了各种可能带来影响的种种因素,如库存情况、降价幅度、销售服务质量等等,但基本可以说明,对于汽车企业来说,拥有一台产品力强大的明星车,简直就是在车市寒冬中抓着一把硬通货。

本田、日产、丰田都是手握一把“硬通货”的主。

本田从A0级到B级都有标杆车、明星车,飞度在AO级市场严重萎缩的情况下,仍然保持月销万辆的成绩,深得年轻消费者喜爱,连POLO换代都只能干瞪眼,飞度6月销量1.56万辆,虽然有部分国六地区消费者担心再买不到集中购车的可能,但考虑到大环境,对于飞度这个级别来说仍然可以用“变态”来形容。飞度上半年累计销量8.35万辆,同比增长56.2%,同级市占率排在第一。

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雅阁上半年累计销量11.19万辆,同比增长57.3%,这个销量约等于凯美瑞+天籁;从销量上来看,凌派的换代是成功的,上半年斩获累计销量7.13万辆,同比增长31.1%,也是广本销量的一个支撑,对于二三线城市的经销商而言,凌派这样的车是不可多得的;在混动的加持下,奥德赛的销量也出现了突破多年保持水准的苗头,6月奥德赛销量4144辆,同比增长105%,再一次确立了奥德赛在MPV行列的明星地位。

广本在公布上半年销量的时候,只列出1-6月销量冠道3.54万辆,缤智5万辆,并未提到同比增长,由于乘联会数据还没有出来,按照主机厂公布销量的“惯例”,我们可以推断广本的SUV都出现了负增长。不过,从整体正增长的结果看,SUV下滑的幅度应该不大,轿车的增长足够补回来。

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相比之下,东本的明星车要少一些,但思域、CR-V拥有强大的市场号召力,两车6月销量均突破2万辆,要知道这个成绩足以使它们分别站上细分市场第一位置。此外,东本inspire单月销量在4000辆左右,虽然比雅阁差距仍然很大,但比它的前任思铂睿就好很多了。

日产也有日产的销量“看门”车,“家轿王”轩逸6月销量3.57万辆,上半年累计销量20.95万辆,神车朗逸都难以望其项背;奇骏-逍客组合也表现坚挺,6月,奇骏单车销量1.85万辆,同比增长8%,逍客1.49万辆,同比增长12.5%。

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从轩逸到奇骏、逍客,说东风日产的天是A级车撑起来的也不为过,因为另一边的西玛、楼兰都快被遗忘了吧?幸好换代天籁解决了国产2.0T发动机,销售开始发力了,6月订单量过万,实际交车量8002辆。

大众是第一个提出平台概念,并借其提高市场占有率的品牌,但不可否认的是,丰田的TNGA进行了进一步的升华和挖掘这一概念在终端发挥的价值。第八代凯美瑞,1-6月累计销量8.53万辆,同比增长11%,绝对量上不如雅阁,但凯美瑞混动是同级占有率最高的,要说价格最“硬核”的B级轿车,那必须是凯美瑞。

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另外,从亚洲龙到新一代雷凌,TNGA正在给丰田在华轿车布局带来新的竞争逻辑,亚洲龙上市3个多月,订单2.97万,6月交车5611辆;新雷凌上市1个半月,订单2.5万,混动占比30%,这在一个A级轿车来说,以前是不曾有过的。

丰田在SUV上也有“资本”,汉兰达立于7座SUV“千年不败”之地,上半年贡献销量是4.77万辆;普拉多虽老矣,但在国六落地的助推下,6月销量4526辆,同比增长98%,上半年累计销量19624辆。另外,现款RAV4在激烈的竞争中,被CR-V、途观L甚至奇骏甩出几条街,而C-HR和奕泽的个性注定了其小众化的定位,两者上半年销量分别为2.8万辆和2.98万辆。

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素有“日系三剑客”之称的雅阁、凯美瑞、天籁,上半年销量成绩做一个小结,雅阁绝对销量最高,达到迈腾、帕萨特都无法企及的11.19万辆,大大为广本提振了信心,同时明确和强化广本涡轮+混动的动力路线;广丰背靠全球千万辆的母公司,对销量比较佛系,不追求量那就追求盈利吧,凯美瑞通过TNGA平台的换代,成功在终端立住了“高价值”认知,连宝马3系清库存的时候都没威胁到凯美瑞,而且从绝对销量上来说,8.53万的半年成绩单完全拿得出手;最后完成换代的天籁似乎有点落于人后,厂家自己都没公开天籁上半年的销量,我粗略合一下,应该是3.4万辆左右,下半年能不能奋勇直追,就看2.0T了。

日系销量表现强劲,离不开三大品牌在各个细分市场布下的强竞争力产品。或许,你会说大众不也一手“硬通货”?途观L、帕萨特、朗逸、迈腾、速腾……这里面,部分车型仍在增长,从销量表现上看,大众存在着过于依赖A级轿车和SUV扎堆上定位传播不到位的问题,在市场的寒冬下,这些弊端被放大了。导致了以大众为代表的德系市场占有率下跌。

重磅新车来了 换代卡罗拉/轩逸/RAV4/飞度

品牌、营销什么的,渠道、服务等等,都只是助攻工具,车企参与竞争,并决定市场话语权的核心仍然是车型。当市场竞争加剧,自主品牌屡试不爽的就是加快产品节奏,这点法系美系不如德系,德系不如日系,下半年日系三强还是会有不少重磅换代新车推出了。

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新一代雷凌上了,卡罗拉还会远吗?事实上,今年因为卡罗拉/雷凌和轩逸的换代,整个合资A级家轿市场格外热闹。新一代卡罗拉不用说,基于TNGA架构,将提升底盘质感、配置水平和混动车型的比重加大,并选择双叉臂后独悬,竞争力得到有效刷新,新车将在8月底正式上市。

新轩逸从4月上海车展发布开始预热,已经到了放大招的时候啦,7月16日正式上市。外形像台“小天籁”,还有内部的大舒适空间,可以说这代轩逸除了必需的年轻化,就是把自己的舒适家用的优势进一步强化。动力就仍然提供1.6L+CVT的组合,还真的只是满足出行需求。

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要从重磅程度来看,接下来该聊换代RAV4了,今年10月左右上市,基于TNGA架构,刚硬设计风格,提供和凯美瑞一样的动力选择,2.5L自吸版和混动版,还是值得期待一下的。略显诚意不足的是,都9012年了,丰田居然还是将一款如此重要的SUV在中国的换代弄得比海外晚1年。

和换代RAV4同级别的,广汽本田将在下半年首发CR-V的姐妹车,新车和CR-V的关系就像缤智和XR-V。参考一下CR-V的大空间、高兼容性,多少还是让广本这款还没见着影的SUV车型值得期待的。另外,受国六排放标准影响的GK5飞度,目前在部分地区停售,这意味着广本要尽快引入新一代车型,以补充销售上的缺失,新车将在10月份的东京车展首发,年内就引入国内。

新能源补贴退坡 日系混动要大显身手

上半年,中国政府进一步明确新能源车补贴退坡力度,释放持续开放汽车市场的信号,头部的海外品牌都准备抓紧时机布局电动化,并加速大华乃至全球电动化节奏。两田自不用说,似乎连日产都将电动化重心布局在了混动上头。

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丰田动作连续不断,在混动系统国产化的基础上,今年上半年先是推出了首批国产PHEV车型——卡罗拉/雷凌PHEV,随后在4月的上海车展发布甚至e-TNGA纯电动平台的C-HR/奕泽EV。最后,在5月和6月分别宣布,在华新建电动车工厂,年产能40万辆,并且与宁德时代、比亚迪达成电池业务的合作协议。

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本田在4月份的上海车展又一次强调电动化产品投放计划,至2025年将在华投放20款以上电动化车型,并宣布将于明年投放插电式混动车型。此外,本田积极推进首批纯电动车交付的准备工作。其中,理念VE-1将在下半年开始交付到用户手上,这款车在去年广州车展首相,续航里程340km,电池容量为53.6kWh,指导价22.58万元;东风本田版的纯电动车X-NV概念车亮相,将于今年四季度上市,续航里程401km。

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在前瞻技术对外说这件事上,日产经常表现得十分冷淡,这次借着首届世界新能源车大会,日产汽车副社长坂本秀行公布了日产的新能源车计划,日产希望到2022年,每年在全球销售100万辆电动车和e-POWER车型,中国汽车市场预计将消化30%的销量。按照东风日产此前发布的产品规划,截至到2022年,日产将在中国市场推出4款e-POWER车型、3款纯电动车型。

来源:新车评网
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