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老司机读心术,细谈两厢A级车不同的运动味

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2017-03-14 09:00 评论 (0)

本次的对比导购,大可分析市面上多款“主流”的两厢A级车,分别有高尔夫、福克斯、308S以及近期上市的全新科鲁兹两厢。

关键词:   A级车   两厢   运动

老司机读心术,细谈两厢A级车不同的运动味

一片SUV大浪潮之下,A级车作为汽车消费市场的前浪,不断被后浪追拍着,事实上,受欢迎的热度相比当年有所降温。即使如此,A级车仍是汽车市场的主体,厂家产品延伸的载体车型,多少的SUV不是依附A级车平台破壳衍生而来的?

然而,A级车再细分下,基于国内消费认同理念的不一,先入为主之后,要求车型以大、以长的观感为标准,三厢比两厢更为主流。同一车系中两厢车又显得那么“小众”,即使头上还有更小众的钢炮级同胞,也不能抹杀它们以取运动、操控之名,以及用更为亲民的态度立足市场,接近消费者。

本次的对比导购,大可分析市面上多款“主流”的两厢A级车,分别有高尔夫、福克斯、308S以及近期上市的全新科鲁兹两厢。

老司机读心术,细谈两厢A级车不同的运动味

福克斯,是那个属于曾经两厢比三厢还要好卖的叱咤时代,A级两厢运动的老牌选手。虽不能说在对比车型中最为运动,但福克斯为了运动、为了操控,是自我牺牲最多的一位,以驾驶者为中心的后果是空间必定是它被对手打压的重点。后排空间足以令“宠坏惯”的乘坐伙伴皱眉,储物空间的收纳能力、便利性也有所缺失。

开着福克斯,转个弯角,你便会感受到它的牺牲,是成全你驾控乐趣而来,即使没有ST、RS雷厉风行之势,作为家用车知足了。面对弯道,并不是你的驾驶技术忽然间突飞猛进,而是福克斯本来的功力如此,能让你轻描淡写驾驭,倘若激烈催逼之下,例如绕桩、紧急变线,转向比例之快足让新手吓到面容失色,措手不及。在驾驶体验上,福克斯极像宴席上的主人,一边敬酒一边喊着酒微菜薄,招呼不周。

福克斯没有靓丽外表,只好靠内在底子让你多呆在驾驶位,回味着刚刚快跑过的那些路是如何取悦你。

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高尔夫,最为忠于两厢的两厢车,文中提及的车型(福克斯、308S、科鲁兹),均附带三厢版的好基友,唯独高尔夫专一。从MK1-MK7,七代历程走过之后,在A级车型上依旧继续独沽一味,只有两厢版。曾几何时,幻想着如果国内市场上出现高尔夫三厢版,会长什么样子?但又回想POLO的三厢,还是算了吧,幻想是多余的。

车型的历史悠久也让高尔夫对A级两厢车市场看得更透彻,用户需求抓得更准。对待动力系统的全面性,无车能及。动力有自吸有涡轮增压,功率有高低之分,变速箱除了双离合还顾及手动挡的爱粉,即使他们不懂得补油、跟趾动作,也丝毫不妨碍他们嘴巴上对手动挡的热爱。

四车之中,高尔夫最为中庸。运动之处,莫过于主要表现在高效的动力与匹配。1.4T+双离合变速箱是绝佳的伴侣,动力衔接接近无缝状态,快如闪电的换挡节奏,爽快程度博取不少驾驶者好感。

另外,提供R-line版本包装在普通高尔夫车型中,将原本车系中塔顶的高尔夫R身影化身其中,也是聪明之举。止住了部分高尔夫用户的口水,让拥有高尔夫R的梦想距离更进一步。

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标致308S贵为曾经的欧洲年度之车,产品实力有了,头顶光环之后,想不到这只小狮子会摒弃世人的目光,把售价定得如此骄傲,着实吓惊不少在底层仰望的消费者。

与在国内销售的其它标致车型不同,308S没有复杂身世,自身清白,是拥有原汁原味法式思维造出来的车,不带任何偏向国内消费者口味的痕迹。1.6T的售价太“劲爆”了,当然动力也是劲爆的,与国内无缘的308GTi更是核爆,变态的法国人把一台1.6T的发动机压榨至极致的巅峰。1.2T的售价尚算对得起观众。但是,三缸发动机的“不光彩”,1.2L的低排量显然是无法拿出被人接受修饰的措辞,即使发动机的抖动并不厉害,NVH控制恰当,经济省油,始终在消费者心中留下一根刺,无法释怀,所幸接下来各大车厂的小排量、涡轮增压、三缸的发动机陆续有来,刺痛多了便会麻木,回归现实。

比起同级其它车型,308S拥有偏小直径的方向盘,几乎与卡丁车赛车的方向盘相仿,同样运动、小巧(转向比例当然不是1:1了),握上手的感觉已令驾驶者情不自禁地左右转动。之后,这只大型猫科类动物骚动了,转向敏捷,底盘动作如同猫足,都是法系车一贯的优点,在308S身上自然也不缺,味道依旧,正宗!只是,法国餐并不适合众人口味。

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全新科鲁兹两厢,刚上市不久,面孔新鲜得很,然而它并不是藏在深闺无人知。即使是旧款科鲁兹三厢(两厢掀背),运动的底子已经相当出色,不然我们怎会拿它去赛车场参加比赛。

全新科鲁兹两厢,光看容颜,已经知道它在减肥路上走得相当成功,颜值提升的同时减磅了,赘肉少了自然跑得轻松,胃口也小。用上1.4T发动机后,相比同级,动力参数虽不是最强,也当属主流,实际动力表现还要搭上双离合一块聊。

奈何只要是双离合变速箱,在体验的过程中比起AT、CVT变速箱更容易露馅,什么抖动啊,换挡声响啊,顿挫啊、低速(倒挡)给油不走啊,换挡速度慢啊。其实,这些各大厂家的工程师都知道,问题是,既然选择走上了双离合变速的路,各方面去均衡才是最重要的。

全新科鲁兹两厢,依然要面对上述的问题,庆幸的是,虽有但已经相当轻微了,双离合变速箱已经尽力配合这台1.4T发动机了,重点是已经不太影响驾驶节奏,随着之后收集各方用户信息,相信也能进一步优化。将心比己,你问我们能否接受?我们的答案是肯定的,因为我们已经试过车了。

另一方面,在1.4T发动机+双离合变速箱+自动启停+车体减重的共同努力下,带来了良好的油耗水平。综合路况下百公里油耗为5.7L,这正面利好的官方数据让全新科鲁兹两厢丢弃“油老虎”的旧名。

关乎驾驶运动感的还有两样,转向与底盘表现。在这方面,全新科鲁兹两厢自然也没丢雪佛兰品牌的脸。转向手感、比例恰当,车头灵活性是得到保证,不会像福克斯神经刀,新手一上车,轻松驾驭悠然自得,亲民很多。底盘质感依旧稳打稳扎,当然少不了瓦特连杆的帮忙,悬挂应付不同路面的动作游刃有余,自信满满。越往高速跑,便越能体会到全新科鲁兹两厢的底盘功力。对比福克斯、308S之流,全新科鲁兹两厢显然又是另一种味道。

行文至此,好应该归纳上述4款两厢A级车的运动味,各位看官敬请对号入座。福克斯,当仁不让主打运动型,可惜偏科严重,痛在空间这一项,而这一项正是目前消费者相当注重的一环。高尔夫,传动效率是强项,运动的性能正是表现于此,除此之外,摸上那无感的方向盘,平淡无其的驾驶感觉,加上看着大众味浓的外形内饰,给它个中庸评价合适不过,如果拉上日系车对照,它就是德系车中“卡罗拉”两厢版。308S,欣赏它的原汁原味,猫足般的底盘一试让人难忘,前提是四轮在标准胎压。败也败在它的原汁原味,在车型配置价格上没有合理的梯度,配置高的,水涨船高的价格也吓坏不少人,另外1.2T也是话题所在。最后的全新两厢科鲁兹,市场上的新选手。整体表现均衡,实际在家用与运动取得中间点。底盘向来是拿得出手的招牌,应对国内各种路况后你会对它宠爱有加,1.4T+双离合的性格要试过才知能否对自己的味,另外油耗不再是美系品牌的痛脚,进步大大的。

老司机读心术,细谈两厢A级车不同的运动味

对了,竟然忘了昂克赛拉这一货,改款后的暂时没有机会试驾,听说标配了那个GVC技术,没试过鬼知道实际效果。昂克赛拉的性格其实与福克斯很像,同样偏科严重的学生,空间是无法挥去的痛,在乎的可以直接pass了。颜值补救后,底子是运动的,四肢灵活,变速箱聪明可爱,自吸的小心脏与涡轮的发力特性截然不同。面对发动机的声响,不能欣赏的叫噪音,欣赏的叫“Zoom Zoom”。

最后,两厢思域,来不来?根据可靠的消息是:不得而知,反正新的type R(FK8)已发布。思域两厢来嘛,让国内A级两厢车市场车型更丰富,竞争更激烈,那么消费者就可按照自己口味去选了。

来源:新车评网
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