跟威朗GS一起这么久，其实我有点“看不惯”它自带满属性的配置，当然，还有那跟配置平起平坐的价钱——超过20万买一辆紧凑型轿车，有时候真有点想不通的。
随着里程表突破5000公里，意味着威朗GS的磨合期已经结束了，是时候去4S店做首保了。
市区车速不快的情况，影响我们最大的，可能不是风噪、路噪，而是环境噪音，想想红灯起步隔壁是辆公交车你就懂，这回就来测这个。
威朗GS作为一台性能取向的家用车，在高速巡航时的舒适性同样能给人好感。
威朗GS入驻长测车队时间不短了，我跟它几乎每天都呆在一起，那么它到底好不好相处呢？
某天我们拉着所有长测车一起去做了变线测试，结果表现最好的就是威朗GS
对于驾驶乐趣，其中我个人最看重的一样就是转向。所以今天来谈谈威朗GS的转向系统，感受下来这个转向我很喜欢。
上篇长测刚完成结尾，手机看看楼下路况，全是惨不忍睹的红色，象征着这周无奈的展览大堵车正式开始。
这周出差任务没那么重，开始做本地内容，同时也有足够时间跟威朗GS相处了。作为上下班代步的职能，威朗GS能达到什么水平？
有两厢和三厢，同样叫做威朗，但这不意味着它们只是差了一个尾厢，其实连内心，它们的想法都是不同的。
威朗共4款在售车型
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