和香港朋友聊到在国内买车，最让他们感到不可理解的是我们对买车之后降价的那种超级敏感和介怀——“你要知道车子并不是保值的东西呀，就像电脑和手机一样，就算买最先进的，还不是一样会过时吗？”朋友如是说。 这样说也有理，但这个问题当然不能这么简单的看。和先进地区的人买个新款电脑、手机玩玩的心态不同，国内老百姓目前买车的钱，往往是他们多年（甚至终身）的积蓄，其数量级和买电脑手机是无法比的。何况老百姓买电脑也一样会斤斤计较呢。香港人最大的花销是房子，近几年他们的房子掉价掉得厉害，动辄数十上百万，相比之下车子一年半载“耗掉”那几万块钱又算什么！ 但是撇开收入背景不同的因素，我倒也认同香港人对这类“高科技产品... 阅读全文>>

“作为红旗车最明显的特点，HQD的发动机盖上保留了飘动的红旗立标。如果那旗杆能像曾经出现过的立标一样向前倾斜，可能更能给人一种奋起前进的感觉，红旗迎风飘扬的意象也就更为强烈。” 以上这段话不是来自红旗HQD的宣传稿，也不是出自哪位名人的高见。它是我手下一个实习生写的红旗HQD稿子里的一段话。这段话后来被我删掉了，但我在这里登出来，为了说明一件事。 一汽红旗国宾概念车HQD在上海车展亮相，引来了几乎举国关注。这部绝对牵连上60年代老红旗光辉的概念车，摆在一号馆最边的展位，没有华丽的舞台，各媒体拍到的照片背景都是那块灰溜溜的生铁墙，地面也只铺了普通的红地毯……说这个不是要对红旗的布展工作吹毛求疵，只是用来引出另... 阅读全文>>

侵权、模仿、抄袭，是大家对自主品牌议论最多的话题之一。通用告QQ，本田告双环等，让那些“模仿者”与“被模仿者”吵上了桌。 其实，不管这几个提堂中的官司最后结果如何，影响最大的也许只是几间公司眼前的商业利益。舆论才是人心的所向，但目前大家对这个问题却有着各种各样正反意见。有人说模仿之风可耻可悲，也有人说这是汽车业发展的必经阶段，更有人说中国车企这种压根就不是模仿，只是“借鉴”……有振振有辞的，有恨之入骨的，但不管是哪一种，其实都太过着眼于民企们的对与错，而没有人仔细关心过他们到底做了些什么。 到底有什么是模仿，什么是抄袭，甚至怎样才算侵权……这不是单拿几张图片摆在一起来比对，或谁捕风捉影的能力更强... 阅读全文>>

车厂喜欢安排传媒参观生产线，说实话，传媒通常也不懂如何辨别生产线的好坏，只是看多了，能够看出一些差异来。我每次参观生产线，便会特别留意玻璃装嵌这道工序。 至今我已经见过好几种不同的玻璃装嵌方式。最早是多年前，在广州标致工厂（今天已经成为广州本田了）看过几乎是全人手的生产方式：两个人抬起玻璃，对准车窗，然后用人力粘上去。后来在湖北武汉新建的神龙工厂，我见到工人用一个吊架，将玻璃移到对准车窗，然后人手操作吊架压下去，将玻璃粘紧；再后来在上海通用的生产线，我看到更现代化的情景：从吸玻璃、定位到下压，整个过程都是由机械臂完成的。 有趣的是，后来我有机会到德国Ingostadt参观奥迪A4的生产线，居然又看到了那... 阅读全文>>

有一类人收入很高，但总是不买车。按他们的说法，买车的钱全部省下来“打的”，还要划算，而且不用养车、停车，省心、省事。 但是，车的另一些好处他们显然没有想到。车能显示地位，提高身份，但更实际的是，车是一个私人空间。这一点当你在下班繁忙时间驾车，看到旁边公汽上挤成一团的人群时，便会深有体会。为什么旁人要身处在每平方米5、6个人拥挤空间，而你却能一人独占几个平方米（一般车大概是这个数）的地皮？显然，这是因为你正处在自己的车子内，一个属于你的、别人不能侵犯的空间。 另一例是，当你开车去SHOPPING，每买一件东西，小到鞋袜、大到家电，只要往车里一扔，又可空手再上路。而打的去SHOPPING，虽然快捷，却不会有这种便利... 阅读全文>>

低端产品发家的企业，要想进入主流市场（例如10万元级别家轿市场），除了产品之外，更不能忽视的是品牌。近一两年车市中的成功和失败案例，关乎品牌的例子太多了。凯美瑞的走红，业内人士都知道它不是靠产品的绝对优势，丰田的品牌效应发挥了更大的作用。反面的例子就如昌河铃木利亚纳，这是部好车，厂家却只懂得做产品，缺乏品牌的建立，就难以获得市场的广泛认可。 当然，当产品实在强势的时候，能够一定程度掩盖品牌的问题，例如奇瑞和华晨骏捷的产品，都属于这类。但是随着他们的发展，品牌建设和品牌形象的树立，将是严峻的问题。 说到核心，就是车厂过于短视，从老总到销售人员，都只着重短期的销售目标，缺乏长远的品牌眼光。看看大众媒... 阅读全文>>

新车评网创办的目的是面向消费者，提供最实用的购车意见指导。要达到这个目的，我们需要坚定自己的编辑方向。为了让大家更加了解我们所做的，我们也乐于将这些编辑原则整理、公布出来。它们包括以下方面：一， 为读者提供有用的购车指导意见。我们在构思策划新车评网的所有内容，包括试车、评车、介绍车时，都会紧记一切都是围绕消费者买车这个行为来展开的。认识、了解汽车的人，自然能在购车时作出最精明的选择；帮大家作这个正确的选择，正是我们的服务宗旨。二， 嘉许科技新、设计好、工程杰出的汽车。什么样的汽车应该获得专业人士和消费者的认可？这就是了。作为评车者，我们必须时刻关注汽车界的最新科技，以及各种科技在民用汽... 阅读全文>>

关于评车，国际车评界有两大观点角度的派别。一种认为，作为专业的车评人，职责就是挑出每部车的毛病，让读者得知一般人不容易看到的产品缺点。这种车评人，写出来的是批判型的车评，每部车在他们眼里都有缺点，都要批评；另一种则认为，世上每部车都有其可取之处，车厂耗费巨资造一部车出来，一定是为了讨好某一类人，所以从这类人的角度来看，每部车都有大堆优点可以一说。用这种眼光去写的车评，就往往是大加褒扬，而且说得有理有据。 上述两种评车的准则，无论是哪一种，当然都是不够全面的。而放眼国内的车评界（姑且也把它们列入“车评”），还有两种建基上上述观点的情况：乱批评和乱表扬。什么是乱批评和乱表扬，相信也不用我们解释，我... 阅读全文>>

经常有读者提出希望参与我们的试车，但我们一直都未答应过。不是我们不想，而是真不容易。首先，我们的试车方法是大家意想不到的。我们怎样试车？就是开。怎样开？和一般人那样，最正确的去开。废话？不是。只有最正确的驾驶方法，才能够正确地找出一部车的优劣。这个“正确”包括正确的环境和正确的操作。有很多人以为我们试车要找专业的场地，我们在此公开一点：除非是要获得文章内容需要的性能数据，否则我们一般不去什么试车场。说白一点，是不想去。车是用来在现实生活中使用、带来方便和乐趣的，试车场只是一个冷血的摧残汽车的地方。要考验汽车的耐用极限？这个工作我们宁可留给车厂的耐久试验人员去做，我们是要发掘所有汽车在它们该在的... 阅读全文>>

 “试车手”是一个伴随着汽车媒体专业化而诞生的词。说起“试车手”，一般人都会觉得是指那些驾驶技术高超，开车经验丰富，能让一切车辆的性能优劣无所遁形的人。只要一介绍“我是专业试车手”，似乎就能让周围的人敬畏三分。 事实情况是这样吗？不完全是。部分创立较早的专业媒体（主要是杂志），在过去一些时候也曾推出过自己的“试车手”，但是后来，整个行业的所谓“试车手”越来越多，到了泛滥的程度。我个人就见过不少对别人自吹自擂、但实际技术不甚了了的“试车手”，但让我更看不惯的是那些打着“试车手”旗号，肆意、无聊、不知所谓地玩弄汽车的人。有一种最坏的思想，以为“试车手”就等同于赛车手，或是开车特别勇猛的人，一般... 阅读全文>>