这周我们将迎来两台很期盼的新车上市：3月12日是丰田86，3月21日是斯巴鲁BRZ。这两个上市会我们都已接到邀请参加，但遗憾地告诉大家，我们询问厂方得知，他们还没有定下何时才举办试驾会。 为什么我们期盼这两款车？因为自它们推出以来，我们已经看到太多海外和业内同行对这两款车的夸奖。这两款车论机械规格、性能数据一点都不算出彩，2.0L自然吸气发动机，只有200马力，百公里加速时间、变速箱规格、刹车规格甚至轮胎的型号都是很平凡的。但就这么平淡的机械规格，却博得了全世界专业媒体的好评，这些好评全都基于实地驾驶后的感受。这再次说明了我（也是新车评网）一直以来的理念——一部车的好坏绝不是从数据可以评判的。 有人会说，作为... 阅读全文>>

这几天大家在热议凯迪拉克XTS，我们已经发布了此车的上市新闻、深度车评以及试驾视频，再迟一点还会有一个XTS对奥迪A6L对宝马5系Li的对比文章。基于我们已经完成的上述测试的感受，XTS是产品力很强的一款车，尤其是2.0T版本，在动力、操控、舒适、豪华、空间表现上都达到了同级上等水准。 凯迪拉克新车在产品力上达到同级高水平，其实已不是什么令人惊讶的事。从上代SRX、CTS，到目前在售的SLS、CTS、SRX，还包括CTS-V这种尖端车型，凯迪拉克的产品体验完全有实力叫板德系ABB（奥迪、奔驰、宝马）。这一点，如果大家英语好，可以看看美国几大汽车专业媒体如Motortrend、Edmunds.com的试车或对比测试，大家会发现堪称公平公正的美国专业媒体对... 阅读全文>>

不知道大家注意到没有，最近有这么一条新闻： 3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）开始执行。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。业内人士表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。有利于提高汽车行业进入一个全新的用车环境。 随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注。自3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》开始执行，该《指南》有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧，这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值... 阅读全文>>

我原来没打算用这个标题，但看到同事阿光的编辑室文章标题，我觉得我这篇可以跟他成为一个系列，于是改用这个标题。 在深圳、广州这样的大型城市呆的时间比较多，其实可以算是熟悉了堵车生活，而且时间一久，多少能摸索出一些相对较快的行车路线。大城市的交通如何拥堵，在各种媒体上已被宣传报道得够多了，而现在小城市、小县城甚至乡镇的堵车情况其实也越来越严重。 最厉害的情况当然是春节期间。其实这个情况我在去年就写过文章，当在外打拼的人们经历长途跋涉回到家乡，却发现这里汽车行走的速度并不比外面大城市快，有个同行就跟我讲过他在家乡小城里被堵了3个小时。最明显的原因就是春节期间猛增了很多外来车辆，超过了当地城镇的容载... 阅读全文>>

我们的试车形式各式各样，除了参与厂家的媒体试驾活动，对于本地试驾，每次拿到的新车都会去我们内部自设的一条固定试驾线路，进行“首轮试驾”。设计该线路的想法是让各同事快速、短暂体验车辆的综合情况（获得新车的初步印象），在试驾完毕后我们还会集中讨论、分享，随后再进行深度试驾。但是，今天并不是说这个，内部的试驾线路留待日后与大家分享，先卖个关子。 因负责长测车测试，长测车都会成为上下班通勤工具。慢慢发现，原来每天上下班的行驶线路也是一条不错的试驾线路，故称之为我的“回家试车路”。 “回家试车路”试车路总长15km，当中路况包括桥梁、市区拥堵路、市区快速路、双向两车道的坑洼路。下面分析各路况带来的体验。 ... 阅读全文>>

今天大家已经看到了由我制作的别克改款新凯越的车评，不过在这里告诉大家，这次改款凯越试车我不仅拍摄了照片，还拍摄了一个短视频。这是我们的一个新的内容，就是视频版的“试车快评”，请大家点击下面的播放器观看。这是继阿文上次的福特翼博试车视频之后，我们又一次在没有视频团队帮忙的情况下拍摄试车视频。不过，我这次的这个凯越的视频与阿文那个翼博的视频还是有所不同的，我这个视频是真正的自己摄录完成（阿文那个视频是有同行帮忙架过几次机器的），因此大部分的镜头都是车内固定机位拍摄；另外阿文的视频算是一个比较完整的试车视频，而我的这个视频比较短，只是介绍了一些新凯越的亮点，而希望大家在车评中获得更多关于这款车的资... 阅读全文>>

春节后我的第一次出差是参加冰雪试驾活动，在去雪地撒野之前我不由得想起常听到的四驱和雪地胎之争。究竟在湿滑的雪地里，四驱系统和雪地胎哪个更有效更安全？ 受地理环境限制，我们没有条件做这个很有意思的对比测试。不妨先来看一段国外媒体做的四驱VS雪地胎的对比。 测试车型是斯柯达Yeti，一款还没有进口的小型SUV。灰色那辆是前轮驱动+雪地胎的组合，深色那辆是四轮驱动+普通轮胎。他们进行了加速、刹车、绕桩三项基本的性能测试。结果如下： 起初我是认为雪地胎会三项全胜，所以看到四驱在加速环节的领先幅度有点吃惊。雪地胎强在单个车轮抓地性能好，但双拳难敌四手，所以冰雪路面起步，四个车轮同时有驱动力还是占有很大优势。... 阅读全文>>

车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个代名词。 不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。 【美国《消费者报告》实测数据】 从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸气发动机均没有任何的优势。其中最讽刺的是宝马2.0T和3.0L 直六发动机的比较，2.0T发动机一丁点的油耗优势，显然愧对即将逝去的经典直六在动力线性... 阅读全文>>

相信大家对汽车市场上“N代同堂”的现象并不感到陌生，这种做法现在是相当普遍，福特、现代、标致、日产等品牌都可以见到。这是一个在中国市场特有的现象，但这种做法的始作俑者则是大众，例如捷达-宝来-速腾和桑塔纳-帕萨特-迈腾，它们都曾经同时存在与我国市场中。这种策略虽然被业界和车迷们嗤之以鼻，可从客观的角度看，它们庞大的销量又是一个不争的事实。不过，现在大众已经开始向新的方向转变了。 早在2008年大众已经开始改变，当时推出的朗逸和宝来采用并不先进的技术和平台，利用一切可以利用的成熟资源而打造出来的适合中国消费者的大A级车，不可思议地变成了畅销的车型。看了看最新的2012年的轿车销量排行榜，朗逸和宝来合计销量约47... 阅读全文>>

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