说到“扮猪吃老虎”的车，大家可能在脑海中马上会想起各种各样性能出众、但长相低调的车，而很少会想起我今天要说的这台车——MINI。虽然MINI有的车身比例、姿态、造型，都有非常典型的小钢炮特质，但是在中国，很少有人会在马路上把MINI“看作”一台性能车。因为在中国，很大一部分MINI被卖给了年轻漂亮的小姐姐们。或者，我们应该反过来说，中国年轻漂亮的小姐姐们，很多都把MINI看作是自己的梦想之车。而女车主们，大多又把MINI当作自己的一件漂亮的首饰，上街都是要美美地展示给大家看的，自然也不会开得非常快。久而久之，在大多数人心目中（更准确地说是在大多数男同胞们心目中），MINI就等同于在路上的“肉车”，只是摆样子的，根本不会开... 阅读全文>>

如果给汽车行业的大拿提个问题：10年后的车是怎么样的？站在2021年，这个问题比过去百年都要难回答。应对气候变化，电动化是必要的，而网络的发展又让人们对智能化有新需求，汽车越来越像电子产品，其未来形态想象空间还是要比过往大很多。这就是时代给汽车制造商出的“双重命题”，能否在未来找到自己的位置，既要拼技术进化，又要看对需求变化的把握，传统车企要考虑血脉传承，要有转型决心。他们会交出什么样的“答卷”，也挺让人好奇的。在10月13日的Honda中国电动化战略发布会上，正式亮相了全新的电动车专属子品牌“e:N”。 3台概念车和2台即将在明年春季上市的量产车同步发布，并宣布5年内将连续推出10款全新纯电车型，2030年之后在中国推... 阅读全文>>

又到了“金九银十”的传统购车旺季，但今年却难像以往那么热闹。大家都知道当下的形势，芯片等零部件的海外供应受阻，导致不少品牌的产能大受影响，最终体现在销量明显下滑。现在这个环境，卖车的难，买车的也难。随着9月份的汽车销售数据出炉，我们可以看到有多难了。9月份汽车销量：同比大跌，环比回升乘联会发布的数据显示，2021年9月份全国乘用车（狭义）零售销量为158.1万辆，同比下跌17.4%，环比增长9%；1-9月累计销量为1448.5万辆，同比增长12%。轿车、MPV、SUV几个大类的走势与总销量相同，同比下滑明显，但环比有所回升。虽然9月份的销量环比8月有所回升，但历年的环比增长都在20%以上，可见9月份汽车市场的低迷。整体的形势不容乐观，... 阅读全文>>

比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%。换句话说，接近翻倍，其中立大功的是新能源车，秦/宋单车保持在2万台以上，汉继续突破万台，比亚迪新能源车单月销量突破7万台，同比增长257%。增速大幅跑赢整体市场的同时，比亚迪在绝对数据上也越来越接近一线的长城长安吉利。随着新能源车普及加速，自主前三是不是该紧张一下了？比亚迪的发力，是刀片电池、DM-i系统大获市场认可的表现，也依托以新能源车提速普及大潮的时代背景。在刚刚过去的9月，蔚来、小鹏和大众ID系列单月销量首次突破1万台，这是新能源车进入普及阶段的明显信号。看上去是好消息，实则市场份额将重新分配，对传统车企来说有潜在威胁。看似绝对数量还是比较少，但随着渗透... 阅读全文>>

如果说你对恒大造车没有信心，那么你应该对恒大搞资本、抬股价有信心。今年年初，恒大一台车都没有生产出来，恒大汽车港股市值就能达到6000亿，一举超过比亚迪成为国内汽车第一股。虽然后面的故事有点悲惨，如今的恒大汽车股价已经跌到3.7港元（12日午市），市值蒸发6000亿只剩下365.36亿，但是恒大充分发挥“留得青山在，不怕没柴烧”的精神。在近期的恒大地产收购案后，再一次采取了“刺激股价”的措施。10月11日，恒大在天津生产基地举行战略合作伙伴大会，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。据悉，恒大汽车首台量产车型就是恒驰5，从去年开始就投入了测试，今年以来先后完成了... 阅读全文>>

近年来，我们欣喜地看到自主品牌正在强势崛起，这里的“崛起”不光是指销量的增长，更是指品牌印象的改变，性价比依然是自主品牌的致胜法宝，同时它们正在摆脱低价低质的标签，做到真正的物美价廉。消费者也对自主品牌表现出越来越多的信任，特别是在20万元以下区间，除了合资品牌，自主品牌同样值得考虑。笔者就综合20万元以下、SUV这两个关注度最高的点，推荐几款近期热门的国产好车。吉利星越L指导价：13.72-18.52万元推荐点：半合资血统、各方面素质均衡星越L上市前就吸引了大量的关注，首先是因为诞生于沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，带点洋气的出身让星越L天生就多几分高级感，同时内饰、配置和动力的规格丝毫不低，但定价仍十分亲民，看... 阅读全文>>

面对万亿级负债，恒大也不得不开启卖卖卖模式，10月4日，恒大公告披露，合生创展集团拟收购恒大物业约51%股权，获恒大物业控股权，交易金额或超过400亿港元。而此时，恒大汽车的买家仍未浮出水面，此前有恒大内部消息称将有国资委背景的资本入驻恒大汽车，确切消息有望在10月底正式公布。恒大曾豪掷500亿造车，把在港股的恒大健康都改成了恒大汽车，而且在国内规划了10城生产基地，号称5年内年产销100万辆，在4月份一口气发布了9款新车，还在近期疯狂暗示“我们在路试了”，但是，我想从来没有一个人相信恒大是在认真造车吧？是的，恒大没让我们失望！在出现了流动性危机后，恒大第一时间发布了公告，称将出售新能源汽车。然而，曾经许老板亲自抓... 阅读全文>>

伴随着电动车需求的不断提升，电池的安全也越来越成为大家所关注的问题，早些年的起火爆炸事件让很多消费者对电动车依然保持着观望态度，如何解决电池的安全性问题，给消费者带来购买新能源车的信心和保障，也成了目前大力发展新能源技术的汽车厂家的核心技术研发方向。就这一两年，比亚迪、广汽埃安以及长城汽车都推出了自主研发的电池安全技术，分别是弹匣电池、刀片电池和大禹电池，那么他们三家有什么不同呢？我们本文来分析一下。首先我们简单回顾一下三家电池技术的针刺实验结果：一、大禹电池依据测试标准：GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，长城汽车采用NCM811电池进行测试。通过加热方式进行热失控触发，采用两个电芯连... 阅读全文>>

这几年，大家都知道二线合资品牌不好过，然而当我冷不丁听到同事说“广州已经没有一家斯柯达4S店了”，还是有点意外，如果一个品牌连在广州这样的城市都活不下去情况就相当严峻了，何况斯柯达今年不是刚推出了新一代明锐么。所以，我决定跑一跑几个二线品牌在广州的经销店，去看看他们真实的生存环境。经过一翻斟酌，选择了斯柯达、起亚、雪铁龙，分别代表了德韩法三系的二线品牌。门店数量减少 日常门可罗雀我们这次调查的三个品牌在广州均保留3-5家店的布局，不仅在绝对数量上与一汽丰田、东风日产、上汽大众这些品牌动辄10多家没得比，其中还有一半以上经销店是在花都、增城、从化这样周边区域，运营成本较低。可见，它们在广州区域的销量表现... 阅读全文>>

最近几乎每个人都在讨论恒大，但这次不是因为一口气推出了多少款新车，也不是因为足球队再夺亚冠，而是恒大真的遇到麻烦了。因为财务危机，恒大在全国多地的房地产项目停工，金融产品无法兑现，据说其负债已近2万亿，超过贵州省去年全年的GDP，郑爽得从东周开始无休拍戏今天才能挣那么多钱。为了套现，恒大出售香港总部大楼，转让广州南站的新球场，曾经财大气粗的恒大汽车也马上成为抛售对象，刚起步造车的小米被传是潜在买家之一（已否认）。既然连房地产项目都要停工，我们好奇恒大汽车又会怎样，按照去年发布会的计划，旗下几款产品本应在今年风风火火地上市，现在该到最后的准备阶段，难道只得跟着停产？还是说，连生产都没有过，何来停产？... 阅读全文>>