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从零开始 零跑汽车T03轻享版北京--长春路测纪实

从零开始   零跑汽车T03轻享版北京--长春路测纪实

第一章-序曲
每一个篇章开始的时候总会有前奏,如同饕餮盛宴前的开胃汤,调动我们食欲的同时又让主菜显得那么值得期待,如果零跑T03是我今天的主菜,那清晨6点就到车站等待才不会显得那么急躁,毕竟去晚了高铁真不等人的。而这一段开篇又是由复兴号演奏更彰显出零跑那句“从零开始”的自信绝不是说说而已,这四个字低调却气势磅礴。我想也许喜欢上零跑就是从这样豪迈的一面开始的。
随着“复兴号”一声鸣笛我将以350公里每小时的速度向首都狂奔,去迎接我的小零跑,路上一千公里激动心情省略八百个字(其实是睡着了)。于中午12:21分准时抵达北京朝阳站,看看时间约好下午1点30分到店时间足够,打开软件定车,1点10分的时候我还在朝阳站地下出租车停车场一动没动,此刻的心情我确实感觉心中跑过一万只羊驼,小零在等我,我还在等出租车。一个字,人真多!盗墓笔记里经常说时间不多了,我是真的感同身受,老子还要开车回东北的,我心里在呐喊。没招了狂奔出站,在外面幸运的打到了车,一颗心算落了地,此处感谢来接我的河南小哥,祝你在首都的打拼生活顺利。

黄寺大街顾名思义,肯定是一条大街,我和零跑夜眸蓝的第一面就在这条大街,和我心里想象的颜色一样的美,意外的是竟然还是金属漆,于是验车、交款、签字、打印文件……等待临牌的过程中登录车管所APP把车牌都选了,足见我心情之急迫。接下来去隔壁上校家点了个水和汉堡补充粮草,一切准备就绪出发时已是北京的晚高峰,中秋节后的第一个工作日下班,大家堵在一起的心情肯定没有月饼那么甜,我看着满箱的电量,心里对北京说,不用给我加油了,我是电动新能源。穿梭在北京出城的路上,内心深处涌起一股子不知道哪里出来的豪迈,现在也算是顺应国家新能源大战略的人了,看见满街的美国某品牌,觉得Made in China才是优秀的。

首都的车流量之密集,车辆行驶节奏之快给整个测试的第一关就带来了满满的惊喜,“小叁”表现优异,在首都满街都是停不下来的T面前也是毫不逊色的,提速,穿插均能达到优等。如此吵杂的环境里音响效果还是上乘的,整体的隔音效果也良好。辗转腾挪之后终于豁然开朗,

这个时段的北京外环高速也和市区区别不大的,混杂着大小车辆,小叁带着驰骋疆场的肆意奔跑着。不得不说小叁的底盘调校是不错的,至少减震系统的反馈让我并没有觉得它是一辆小型车,反而运动感十足。三种模式的切换,标准模式更像是汽油车CVT变速箱的感觉,会在低速堵车轻量点油门(是不是应该把所有油字换成电)的时候有主动跟随,经济模式只要抬脚收油门,就会有刹车感,只要的感觉在堵车时候操作顺手了真舒服的不得了,中间感觉只可意会不能言传,我的好友GD(此人后期会在我的文章中频繁出现,并不是配角)最喜欢的运动模式我没有尝试,因为在他的车上试驾过了,我更希望节省电力前行,毕竟还有一千公里呢,地主家的电咱们也得省着用不是。

行了写给厂家看的措辞到此为止,下面是给车友们看的,以九月中秋后北京的天气,夜晚我选择的是标准模式驾驶,满电403km,灯光常亮且经常远近光切换,音响外接USB音乐正常,音响音量肯定是超过四分之三圆(开小叁的朋友一定明白),显示还有53公里电量时候我在第一站京哈高速迁安站开始充电,此时行驶公里数243公里(此数据二天后在沈阳充电时得到BYD及“模特3”的盛赞),整体测评结论,灯光及音响对电量的消耗不小,而且高速持续输出电力的情况下小叁的答卷是良好,这个结论是在全程110公里每小时的状态下得出的,我个人觉得就不要太快了,毕竟是新车,结果询问好友GD后得到:哥,最快就一百一,哈哈。那第一次模拟考试成绩可以给个优良。考完试老师的第一顿晚餐也同时开始了,KFC的蛋挞味道还是中规中矩,不过大家以后不要打包薯条,凉了的薯条有多难吃不要问我如何知道的。接着讲小叁,充电过程之快真的完全出乎我意料,我刚准备躺平,电量显示70%了,大概也就25分钟,看了充电状态分析确实如此,不过充电机显示和车内显示会有些小偏差应该问题不大,简单复盘了一下路上的情况,觉得还是非动力输出的项目占用了不少电量,毕竟音响声音大加上常亮的远近光,尤其是一直高速加油门还是很费电的,第二段决定音响关闭加速度控制100以内看一下表现。

第二章 《今夜无人入睡》
第二段测试开始,时间21:29,室外温度23度,电力情况95%,灯光使用常亮,音响关闭,速度100以内,行驶环境京哈高速公路,第一段得到行驶里程之后我就机智的开始在高速上标记充电站,测算自己的充电桩位置,以便能够最大化的节省能源和出行成本。而第一次充电的位置选择是因为要考虑距离最大化且能够让测试效果也最优,再加上发现北京周边路上的充电桩也真是多,才放开了测试满电行驶距离,在剩余60公里电量的时候进行了第二次充电。

这里要提一句第一次充电也没有什么经验,提早拔了枪,当然也因为充电位置信号不好的原因,这里提醒大家E充电上有结束划钮,且有个关闭码,充电机上输入关闭充电码即可停止计费哪怕信号不好也没有关系,我采用的是充值方式,如果选随充随结功能e充电让我输入行驶证,我上哪搞去,给你个车牌号还是我提前在车管所12123上预约的,这一点高德地图和e国电应该反省,车架号等等信息都可以作为数据和车辆证明,行驶证可以候补,但是以行驶证为准,会造成用户使用不便,其实可以调整平台的登录方式

第三篇章--充电Ⅲ
如果说前两次是因为顺利的充电和电力新能源车辆的欣喜,那第三次的充电就是经验不足和对我国高速公路新能源充电桩数量的控诉,少也就罢了,你距离分布不合理啊,当我还有90公里电量的时候我开始看下一个充电站位置,满以为会就近看到充电站,导航里却传来志玲温柔的声音,最近的充电站距离450公里,我尼玛,上一个才距离不到二百公里啊,我瞬间汗就出来了,马上看最近的服务区,显示距离45公里,内心竟然期待是不是会有一个高速公路上的充电桩没有在电力APP上登记(此处幼稚的一匹),马上调整经济模式,音响关掉,屏幕亮度调整最低,手机充电都改到充电宝上。人,不能太乐观,果然,服务区一片狼籍,我就不点名批评了(我也真没时间考虑这个),机智的我马上再打开国电APP,里面的电动车界面有个充电找桩的功能,打开五十公里找桩,一看高速附近就有一个电费还很低5毛,窃喜,马上连接导航,

下高速,当漆黑的夜里凌晨一点半看见国电标示的那一刻我心里真的来了电流。

第四篇章,《让子弹飞》-什么是惊喜
因为之前的这次惊喜加上充分的休息,让我彻底放松了关于电量续存的警惕,才导致了接下来的虚惊一场,路上过程不表,单说在还有45公里电量时搜索了一个铁岭的国网充电站(是的我又干了一次剩余电量不多时候再找充电桩的事情),此处不表明其名称,但是会上其照片,下高速用了17公里,赶到位置却发现对方根本没有充电线,只有充电桩没有线(对方竟然振振有词说都是这样的),这简直是莫大的笑话,笑的是我刚才肆意妄为的加速,一直没用的运动模式却在这个时候用在乡间小路上,还有我以为17公里就可以继续充电而主动减少的电量。后悔没用了,冷静的开始查找最近的电站,距离43公里,剩余电量34公里,我的冒险之旅不是这九公里的距离,很可能是路上怎么叫救援的问题,隐约记得GD说过他有一回开小叁电量显示是零了还开了5公里。好吧不管怎么样就出发吧(不出发也没有别的办法,其实还有妙招这边铺垫一下后面再讲),一路不敢超过50公里每小时,

焦急的等待火车中

在各种焦急的过程中迎来了电量归零,归零朋友们,小叁的电量显示充电时候,归零是三个横线,就是完全没有了,我再这样的情况下竟然自信的开在两边都是高粱地的乡间小路上,我曾经的某一刻真的想到了打开APP叫救援的情景,也冒出了是马车拉动磨损大还是驴车磨损大的疑问,在我之后漫长的过程中不止经过了三个上坡,还竟然有一段火车铁轨路路段,小叁以不用担心我电量的加速感和我干脆盲目的信心支撑下,终于来到了四平市唯一的一个国电充电站,当我真的快要失去希望的时候看到了国电的标示,我的心真的像在沙漠里看见了补给站的感觉。尽管接下来的境地是快充失灵只有慢充的困境,慢充三个坏了两个的绝境,唯一一个慢充车位还被油车占了的窘境,机智的拉长充电线把充电口凑过去,我们来了一次战斗机空中加油的拉伸效果,幸运的是充上了,尴尬的是慢充不是一般的慢,两个半小时后才到30%,人这一生注定是要和性格做斗争的,当然是在夜幕低垂时的广场舞曲起来的时候,我本就没有多少的睡意被彻底震醒了,看了看剩余公里数150,又是电量正好距离下一个终点多出个10公里左右,水瓶座天生是冒险家,也可能单纯的是不喜欢在音响旁边听广场舞曲,于是上路出发,这一次偶尔还上过几次八十公里每小时,不过大多数都是在60公里这个区间,在距离家里十几公里的时候内心的欣喜影响了脚的轻重,于是车速也随之快了起来,欢快的闪转腾挪,尽情的享受了一下让大家看零跑尾灯的快乐,忘了本应该匀速的重要性,漂亮的停在了小区门口,距离车库一眼看得见的距离,一眼却万水千山,推吧,煽情的部分结束了,此处要感谢不知名的邻居,路见不平,推车相助,这近三百米的距离,是很救命的,直到简易充电线插上的那一瞬间一切都回到了正常,此处提醒广大“零零后”不要极限测试电池存量,非必要时候不要放松加速,遇到特殊电量降低匀速低速是王道。总结来说北京--长春 时间2021年9月22日 18:00--2021年9月23日20:00(上年纪了,当年一个人一台车三亚到长春四千公里才两天半,现在一千公里还得睡一觉,岁月啊,真不饶人)行驶里程1053公里(包含下路找充电桩),充电费用117.55元,平均0.11元每公里,此数据受京哈高速迁安服务区充电站价格影响(最贵),感谢国家电网葫芦岛供电公司斯达威泳装城充电站亲民价格(最低)以及盘锦盘山,沈阳力通,沈阳长青街,四平城市公共充电站,以及那个没有线的铁岭某站,在大家的共同努力下得到了如下数据,中间省略了在沈阳长青街充电的部分有趣情节,也是觉得篇幅太长看着会很画蛇添足,小叁的好不是一个两个车主说的尽的,一定是数据体现的,是未来被市场认可的,也被同行们认可的。

终章-零,才是无限的延续
作为东北三省国家未来的中心城市之一,吉林省省会城市第一台上牌零跑(此数据只在上牌时候口头征询过车管所),还是有责任把零跑的队伍壮大起来的,所谓星星之火可以燎原,我这颗火星子要把新能源汽车推广的大任抗于肩上了。事实上北方的新能源车辆已经在逐渐增多了,大家唯一的顾虑应该依旧是冬季电池使用的问题,我想通过我的这次实际测试应该可以让大家有一个立体且更加直观的了解,闲话少叙今天要把近期在北方跑出的这1000公里进行一次总结,自北京回到长春后,小叁也一直没有闲着,本着能源成本降低车程应该增加的宗旨,真是但凡能办点什么事情就让小叁跑出去遛遛,美其名曰磨合,一个电动车辆能磨合哪个部位,还不是想各种起步加速引来无数好奇的眼神,说到起步的加速真不是盖的,油门的反应和电动机的反应堪称完美,无论低速高速都优秀,竟然可以体会到一种汽油机的平顺性。小叁的地盘稳定性和减震舒适度也受到了家人的肯定,觉得无论颠簸或波浪起伏路段都可以拿到良好的分数。过弯的极限目前大家尽量控制在60公里以内,我个人觉得超过这个数值,小叁的抓地会失去平稳,很期待它冬季的电池表现和稳定表现,也再有一个多月也许就可以得到测试数据了。

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2021-10-28

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