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由一场离奇事故说开去

  先来看一条昨天的报道。

  看到这事不知道大家会怎么想,反正我第一眼看到标题的时候,我承认,我邪恶地蹦出了“这是哪家的车”的第一反应。

  可是报道里也压根儿没提这茬,于是我又好奇地看了看评论。

  这是按网友最有同感排序的第一页评论。一直以来,我都自认为在安全带这事儿上估计没人比我更强迫症,不但自己不系安全带就浑身难受,哪怕只是去挪一下车,而且家人和稍微熟一点的亲戚朋友也都知道,只要一上我的车,管你座什么位置,管他什么路况,安全带必须系上,否则我不开车。

  可即便如此,我的第二反应才是这女的要是系着安全带不就掉不出去了,这是第二反应,不是第一。

  于是,我又很邪恶地想象了一下如果这事是在国内,网友评论区会炸成什么样子。这就不多说了,相信大家都懂。

  当然了,我要说的,并不是什么这系那系的车好坏,也不是想要声讨网上很多无知的声音,更不是要来夸哪国贬哪国,那没有任何意义。

  我在想:

差距,到底在哪

  这事儿说多了怕又要忍不住吐槽了,我尽量避免。

  面对这起离奇横祸,评论区里没有妄加揣测,没有品牌攻击,而是首先意识到一个在很多人眼里完全视而不见的安全带的重要,去反思自己有没有好好系上安全带,有没有让自己的乘客系好安全带。(当然了,不是绝对没有这样的人,往后翻一翻评论也是能看到的,只是完全是极少数,这才是绝对的主流倾向。)

  估计新车评的朋友们大多都认同,官方所谓的各种赶英超美、各种世界第一,不过是政治洗脑手段而已,貌似辉煌的现状下,被刻意隐藏了太多太大的差距。这种差距,不是我们造了多少辆车,卖了多少辆车就能弥补的。

  人的操作有没有问题,车有没有问题,那是警察的工作。操作有问题怎么预防,车有问题怎么改,那是车厂的工作。冷静、客观地看待一起事故,不去做无谓的“黑”或者“吹”,多反思反思自己,想想怎么才能让自己不会遇上这样的悲剧,不是更有意义吗?

  前些日子有天闲来无事,特地搜了搜日本和中国的交通事故数据。日本的数据每年都有,而且精确到个位数,付费的话还能看到更加详尽的分项统计。我们的官方数据已经躲猫猫好些年了,可就算以那仅有的而且不知道水分有多大的数据来看,事故率和死亡率,都差了十倍不止。

  这才是我眼里最大最根本的差距。我的车有几十上百万,我高速能飙280,我撞个人也能分分钟摆平,这些事是多么的无知和愚蠢。日常中真正让我觉得可以挺起胸脯骄傲的,是能说一句我开车至今从来没有过事故,连刮蹭都没有。飞行员都爱说安全飞行小时数,作为司机,安全行驶里程数,是我觉得最可以拿出来,也最应该被拿出来炫耀的资本。

  什么时候,等到我们不再比谁的车贵、谁的车快,而是比谁安全行驶里程更长,才是差距缩小的一大步。

  什么时候,等到我们不用再去炫耀我安全行驶了多少万公里,才是差距被真正消除的时候。

  我期待着。

安全,到底是靠什么

  我始终坚持认为,安全,初级靠车,高级靠人。

  我绝不否定这么多年来从人工点刹到ESP、从安全带到气囊、从硬碰硬到吸能结构这些重大进步给我们带来了多少安全和保护。

  我反对的,是开车时安全带都不系,灯光都不会用,该停不停,该让不让,该慢不慢,该快不快,却无比在乎车上有几个气囊,有没有配ESP。这些东西的作用不可否认,但是绝不应该将它视作唯一的安全标准,将它神化。

  有这些装备,利用得当,多一重保护,当然更好,可是没有的话也不必对车对品牌对国家嗤之以鼻。毕竟,它们能做的,最多不过是在你身处险境或者濒临险境时拉你一把,可是好好想想该怎么开车,却能让你从来不会离危险太近。

  大脑,才是最有效最根本的主动安全装备。

车对于我们,到底是什么角色

  太多人把车当名片,当工具,但我当他是一生挚友。如果你觉得一辆破车怎么能配得上一生挚友这几个字,那就算是个伙伴总不为过吧。人无完人,车当然也一样。如果你经过认真地考虑选择了一辆车,那么,就不要太过在意他的某些缺点,不要去指责他,更不要去蔑视他。

  如果车给你带来了麻烦,请想想他一直默默带着你行走世界,任劳任怨。

  如果车不幸给你带来了危险甚至危害,请想想,危险或者危害其实真的是他带给你的吗?就像篇首那位女子,就算真的是车本身的问题导致车门意外打开,可你要是乖乖系好安全带,能掉出去送命吗?连这样离奇的极小概率事件都完全可以被预防,日常的事故,我敢说99.99%都是人为原因。

  所以说,自己的车,就请好好待他,别什么事都怪车。别人的车,也请以一种平和的心态来看他,而不是动不动就扣帽子。

  我们的车现在更换频率越来越快,平均恐怕用不了五六年就会换车,原本可能就不曾爱惜车,越转手越不爱惜,再加上政府的打压,老车越来越少。

  小时候我一直完全不能理解为什么有那么多人喜欢老爷车,一辆辆那么老气,那么古怪,那么丑。可是慢慢的,不经意间突然发现,那些我最爱的车,却已经开始慢慢走上了成为老爷车的路。一下子我全明白了。有些心中的经典,是不会因为时间的流逝、科技的进步而被超越的。

  我自己的207,原本是打算等上次来日本再回国之后再买的。结果从一位跳槽到神龙的前同事那里得到了确切的停产消息,于是,果断在来日本之前就买了。这车的缺点,买之前我就清清楚楚。

  车型老,说是207,其实是拉皮206,可那又如何;

  后排空间小,可反正就我们俩人,无所谓;

  小毛病多,可多又能多到哪去,要毛病少我早去买丰田了;

  油耗高,反正我买手档,那出了名的4AT跟我无关,事实证明开下来始终稳定在6.5左右,并不高;

  动力弱,可我向来就不很在意动力,何况其实是很多人不会开手档;

  配置低,可很幸运,我是个连自动档智能钥匙一键启动都讨厌的人。

  总归,缺点再多,也抵不住那充满魅力的底盘,抵不住一套好手档,更抵不住开起来相当好的沟通感,何况大嘴大眼睛还那么帅。我清楚知道,我喜欢的、我要的,是什么样的车。

  于是,开了半年,放了一年,再开了一年,然后,我就又来日本了,于是他又被放在了家里,而且这下不知道要放多久。可是我从来就没打算卖掉他。这台207,我会一直留着。

  虽然已经是2016年了,可走在日本的大街上,依然能看到很多90年代日系巅峰时代的经典老车们跑在路上,甚至还有更老的很多我压根不认识的老爷车。那些车主,显然是幸福的。

  我们的路上,在各路洋货国货爆炸式增长的年代,能否慢慢褪掉急躁和肤浅,摘掉有色眼镜,试着去欣赏自己的车,欣赏别人的车,甚至愿意保留一台老车,一起慢慢变老呢?

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2016-07-23

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