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ES、皇冠、A4L、思铂睿、雅阁,多方位测评对比

在5月份的时候找了一天,连续试驾了五台我自己比较关心落地价在25-30万元的车子,本田思铂睿Si、本田新雅阁顶配、丰田皇冠时尚版、奥迪A4L典藏舒适版带B&O音响、雷克萨斯ES200。

  长话短说,直接开始给我关心的几个项目打分。前提说一下,这些仅仅是我和父母三个人自己的综合感觉出发,不代表别人的感受和客观实际的差距,另外打分项目也只是我们家关心的一些方面,不代表车辆的整体综合水平。

  空间表现:ES 85分>皇冠80分>雅阁75分>A4L70分=思铂睿70分。ES和皇冠作为C级车优势还是明显的,ES得益于前驱平台,后排可以做到接近全平,而且前驱车不需要将重心往后移,前悬可以做得略长,这样的特点让ES的轴距虽然不长但车内空间却能傲视对手。皇冠在外部宽度上比较窄,可是皇冠车内待过一段时间以后再去其他三台车上,会明显感觉空间不是一个级别的,皇冠毕竟是台大车。纵向上面皇冠并没有很大优势,但皇冠也从来不需要为空间犯愁。雅阁是唯一能与ES、皇冠比一比的车,尤其在后排腿部空间上甚至比皇冠更宽裕。A4L和思铂睿用现在的要求来看就算是很普通的中型车而已了,足够用但并不算宽敞。

  前排座椅舒适度:思铂睿90分>ES 85分>A4L80分>雅阁75分>皇冠70分。这个得分是不是与想象得差别有点大,但试过就知道了。思铂睿的前排有座椅加热和通风,最关键是驾驶席有一个非常长的电动腿托,实际有效伸长接近10厘米,跑长途伸到最长,前端往上翘起来一些,我183的身高大腿也能完全承托住,这感觉真是太美妙了。运动座椅的包裹性十足,要找缺点的话可能就是屁股下面还不是一个大沙发吧,略显硬了一些。ES的前排座椅虽然没有加热和通风,但这个座椅的舒适度和贴服感在这个价位无出其右了吧,头枕上下前后都可以调整,驾驶席也有电动腿托,虽然实际有效伸长只有5厘米,但也是很重要的配置,腰托的变化范围也大于其他车型。ES高配车型带加热和通风的座椅,几乎可以拿到满分。A4L和雅阁的座椅非常接近,软硬适中、大小合适、长度正常,都配有座椅加热功能。A4L的电动调节范围更大,副驾驶也能8向调教,并且都配有4向腰托,这个对我来说是很重要的配置。皇冠显然是给后排人坐的车,驾驶席的坐姿太高了,明显高于普通轿车,另外最不能忍受的就是连50厘米长度都不够的座椅,我大腿就悬着好大一截在外面,自己开着都觉得好笑,加上非常硬的头枕,堂堂C级车,难道前排只是一个司机而已?好在座椅本身的舒适度还算不错,挽回一点分数吧。

  后排座椅舒适度:皇冠95分>ES 80分>A4L75分=思铂睿75分=雅阁75分。皇冠的后排算是无可挑剔的水平,不再复述,坐过的人都知道,可以胜过A6L和5系,唯一的缺点还是头枕太硬吧。ES的后排座椅本身的舒适度可以接近于皇冠,当然还略有差距,但是后排座椅的长度是这五台车里面最短的,如此大的后排空间却把坐垫做成A级车的长度,令人费解,也是严重的扣分项。A4L的后排中规中矩,与思铂睿接近,思铂睿的后排高度略低,高个子腿有点累,但是有座椅加热扳回一城,与A4L打个平手。雅阁的后排够宽大,也许就靠这一点就能吸引不少客户了。 

  动力加速感:思铂睿80分>A4L75分=皇冠75分>雅阁70分>ES 60分。这里不是比拼0-100的加速时间,而是正常驾驶时突然加速的反应和加速直接感。这几台车都算不上加速的能手,很意外思铂睿会一台自吸车会以微弱的优势给人更好的体验,变速箱反应功不可没,大幅度降档后这台发动机在高转速的爆发力与雅阁很不相同,要知道思铂睿可是超出1.6吨的车,却很轻松的被带起来。加上S挡的模拟声浪给人很好的主观体验,即使用D挡只要地板油变速箱依然肯干脆地降档,D挡的高转速发动机本身的声音依然细腻动感。A4L在起步初期由于CVT的特点和涡轮迟滞的因素,油门响应是比较慵懒的的,但是当转速来到2000转以上时,开起来完全感觉不到是一台1.6顿的车,加速比思铂睿更轻盈,在提速瞬间也有更明显的加速度,但是CVT并不能像双离合那样带来瞬间大幅降档的快感,高转速后期的持续加速度略低于思铂睿。皇冠是参数上最漂亮的一台车,也或许是实际加速最快的,但是这套号称很牛逼的8AT却是罪人,变速箱反应慢得可以和通用比一比了,等待变速箱降档的时间里,就感觉一个大胖子马上要开始跑步了。而且这个变速箱降档并不彻底,就为数不多的几次地板油里我就遇到过两次变速箱先是来到3500-4000转加速一秒多后再换挡来到5000转以上,两次降档当中会产生一个很难受的动力中断。另外皇冠的主观加速确实很一般,与7秒多的实测成绩相差不少。雅阁的的加速与另外几台车很不相同,起步油门一点可以立马冲到近3000转,是起步最为轻盈和快速的车,这种提速感连很多大排量的自吸车都未必能做到,电子油门的调教和变速箱的反应配合得非常精妙。但是时速来到是来到40以上,加速感一下子被削弱,像瞬间进入了节能模式,即使地板油催逼,CVT加速效果也比较一般,算是比较慵懒的。纯说加速感雅阁真不咋地,但是城市里经常走走停停时这个起步加速能力确实异常实用,因此整体来说也没有与另外几台车拉开明显差距。ES的2.0发动机一直是不断争议的话题,之前也写过一篇文章说过ES的动力表现,在此不多复述,总体来讲就是底线,刚刚够用,起步和雅阁一样比较轻易,中后期发力,来到高转速再能出一股力道,但这台车就是属于慢慢开的,要体验推背感那么就放弃ES200吧。

  动力平顺性:ES 90分>雅阁85分=A4L85分>皇冠80分>思铂睿75分。这是很有意思的对比,因为这五台车用了不一样的变速箱结构、不一样的档位,但却都是各领域的佼佼者的姿态,是一番大战。ES虽然用的不是CVT,但是这台爱信的6AT换挡平顺性却可以做到接近于CVT,即使地板油连降3档都不会出现传统AT的明显顿挫,表现接近于无解。配上一台自然吸气发动机,虽然动力比较勉强,但是能够做到极度线性,所以不谈加速,光说平顺性,这台车近乎完美。雅阁CVT的本身平顺性没什么好说的,缺点就在于起步太敏感,在极度拥堵路况反而会感觉有点冲,而且相比于A4L的CVT,转速上下变化略过积极,这一点上面会影响行驶中的平顺性,这需要长时间驾驶后对这台车油门和尺比变化很熟悉了才会好控制。A4L的CVT相对雅阁来说是略显保守的,转速维持相对固定,而A4L的缺点是来自于涡轮增压发动机有不可避免的迟滞,前段过于慵懒,中段爆发力强大,就算用了CVT来做平衡,但物理缺点是无法克服的。所以给了雅阁和A4L一样的得分,不用太挑剔的眼光来看,这两台车的平顺性都是高分了。皇冠的8AT是以齿比绵密闻名,升挡过程近乎完美,除了2升3有偶发的不畅,其他挡位感觉不到什么顿挫,但是在降档上面就做得不好,基本只要降两挡及以上,就能清楚感受到顿挫。发动机是值得表扬的,虽然涡轮有迟滞但是介入感并不突兀,和A4L的发动机动力传输更柔和。思铂睿的8速双离合虽然用了独门的液力变矩器,但双离合的顿挫在思铂睿上也不可避免,在特定环境下也会有DSG一样的选挡犹豫问题,不必要的多切换一次挡位,伴有很偶发性的闯挡现象,但它已经是一台最平顺的双离合了,与市面上其他双离合相比有本质上的提升,可要跟上述对手比平顺性,还是有先天不足的。

  操控性:皇冠80分>思铂睿75分>雅阁70分>A4L60分=ES 60分。实话实说这几台车都是比较无感的,一样采用了电子助力系统,方向盘上已经被剥夺了大部分路感,甚至都不如我现在开的用电子助力的老款明锐。皇冠相对来说有后驱和车重的优势,跑起来底盘也最为扎实厚重,后驱让一台超过5米的车子掉头异常轻松。思铂睿与雅阁几乎没什么区别,本田还是保持着一定的运动基因。思铂睿的车重、胎宽和悬挂要增加了不少厚重感,避震也更短,方向盘上的反馈会略多一点,速度上去以后也更有信心。A4L是这里面最最无感的一台车,别想从方向盘上得到什么路面信息,悬挂也是软软的像船一样。但毕竟是奥迪的底子,操控极限上面并不削弱太多,德系底盘的厚实感依旧能够明显体会得到,该需要支撑的时候也会给驾驶者有足够信心。ES是一台前驱大车,印象中一直与操控沾不上边,但是这一代的ES不再是坐船了,在能有效隔绝小震动的前提下,悬挂韧性相当不错,甚至比A4L的底部韧性更好,方向盘也比A4L略多一些路感,但在持续颠簸路段还是跟感受到悬挂设计上面比较单薄,不如德系厚实,因此给了和A4L一样的得分。

隔音表现:皇冠85分>A4L80分>思铂睿75分=ES 75分>雅阁65分。都说皇冠的隔音非常牛逼,但是经过两次体验皇冠,我觉得虽然够优秀,但是与A4L拉不开明显的差距,胎噪仍然是最大的问题,如果能够换成静音胎也许会更上一层。A4L的整体隔音也不落后,就在环境隔音上输给了皇冠,外面人的说话声不如皇冠隔绝得那么彻底,行驶起来几种噪音相对均衡,并不集中在一个点上。思铂睿与A4L的差距其实也不明显,坏就坏在了Si车型用了18寸的宽薄胎,胎噪让其他的一切努力打了大折扣。而换成17寸普通版的轮胎,思铂睿的隔音不会输给A4L,可以很接近皇冠了,这一点给我很大的意外,没想到本田也可以把隔音做这么好。当然思铂睿的前排用了双层隔音玻璃,也许后排的隔音表现会不如前排那么优秀。ES在大家印象里一直是隔音能手,但是这一代的隔音确实有了明显下降,在环境和发动机噪音隔绝上能够和A4L打个平手,但是胎噪上面实在达不到豪华车的水平,也达不到中大型行政车的水平。如果能够换成米胖子静音胎,再做一下轮拱隔音,应该至少不比A4L差了,当然现在只能跟思铂睿打平。雅阁在这个环节上展露出了传统的本田车形象,对于雅阁的隔音水平大家也都明白,在中型车上就勉强算是及格的水平吧。

  虑震表现:A4L90分>ES 85分>皇冠75分>思铂睿70分>雅阁60分。A4L再怎么年轻动感,本质上还是一台以舒适为主的车,表现很得体,深知中国人的喜好,能够很好地过滤各种大小坑洼,悬挂表现是这几台车里面最软的,但是起伏抑制还算不错,比ES强在前排乘坐能够和后排一样的软,唯一的缺点就是上砍的时候会有发脆的感觉,不如下砍和过坑那么舒服。ES一向以软著称,但之前也说了这一代变得有韧性了,整体滤振没有A4L那么软,也许是考虑到悬挂的结构不如对手,如果调得太软反而不太好抑制起伏摆动。整体来说在过大坑大坎的时候A4L更柔和,而处理持续小颠簸的时候ES更稳,不会连续上下起伏造成晕车。皇冠在处理颠簸时显得很有高级感,但是面对持续细小颠簸时却会有意保留部分传递到车厢,前排比后排更明显,在中国这种路况下,跑起来就会觉得烦人了,不能让人好好享受路途。思铂睿的避震其实要比雅阁还来得硬一点,但是高级感很好,遇到坑洼能过滤的就过滤了,不能过滤的会颠得很沉很闷,也许屁股算不上舒服,但并不会给人不愉悦的感受。雅阁的后悬挂真是个硬伤,在同级别也算是颠簸处理得不够好的,硬得发脆,毫无高级感,但新车悬挂的整体性不错,没有出现松散现象,勉强给一个及格的分数。

用料做工:ES 90分>A4L80分>皇冠70分>思铂睿65分=雅阁65分。这个环节ES以毫无争议的优势获胜,原装进口的品质以及本身作为舒适性豪华车的细节,让ES连一个假缝线的细节都不放过,就连门板上看似是用硬塑料的地方其实也铺了薄薄的一层搪塑,看看方向盘的做工可以用完美形容。如果要挑不足的话,与最近上市的一些B+和C级车比,ES整体的真皮覆盖面积并不算多,也没用上现在开始流行的翻毛皮,部分地方的塑料感还是比较强的。当然ES并不是仅仅依靠用料,设计感和精良的做工才是其体现豪华感最主要的方式。A4L的用料不如ES,国产时细节之处的缝隙和边沿处理用挑剔的眼光看,还是能够找出毛糙的地方。这虽然属于鸡蛋里挑骨头,但对奥迪来说用这样的眼光也不为过。总体来说A4L是完全达到了豪华品牌的要求,而且A4L向来也不是靠用料做工为卖点的,至少在豪华品牌同级当中比拼做工用料不会成为明显劣势。皇冠有限与目前的售价原因,在用料上面没办法去跟豪华品牌比拼,皮质明显粗糙,木纹饰板也是塑料感极强,手摸得到的地方确实称不上有质感,只能说是达到了普通C级车的及格水平。做工上面明显能够看出一汽丰田并没有把皇冠当做旗舰产品做,细节之处的表现就跟拉罗拉差不多。如果用之前的眼光来看本田,对本田来说是不公平的,思铂睿和雅阁都不走豪华感路线,运动感和科技感是这两台车的取向,在主流B级车里面算是平均水平。简单的说,思铂睿的用料更好,而雅阁的细节处理更精细。

  音响表现:A4L90分>ES 80分>雅阁70分>思铂睿65分>皇冠60分。A4L加装了B&O音响之后与另外几台车相比是完全高一个档次的,中音层次特别分明,低音也有足够的通透感,14个扬声器形成的环绕音效给人很愉悦的享受,加之A4L本身的隔音均衡优秀,使得音响表现在很高的水平。ES用的是先锋音响,效果介于选装品牌音响和无品牌音响之间,如果不是金耳朵或者直接和B&O对比的话音质还是非常不错的,环绕刻画得比较明显,得益于车厢的大空间,实际音效相对不错。雅阁虽然扬声器不及思铂睿,但是雅阁的音质和环绕效果都令人满意,记住一定要是高配的才有哦。而思铂睿的顶配扬声器虽多,可是并没有发挥多大作用,音质很平,高低音都拉不开,只能算是及格水平。皇冠给予差评,作为一台C级行政车,就算是中低配也不能仅仅给6个扬声器吧,尤其是作为把后排看得比前排还重要的车,仅仅是后门板上放一个重低音扬声器,音质也就是及格水平,整体音效难以令人满意,都懒得放CD进去,就听听广播的用处吧。

以上就是我对这五台车比较关心的一些方面,当然也忽略掉了很多因素,比如ES的质量和保修政策,雅阁的双屏多媒体系统、安全科技配置,以及思铂睿在驾驶上面提供的很多科技辅助等等。所以文中所述有片面性,不代表这辆车的综合竞争力,但在经过了这次比较细致的试驾测评之后,对我自己的选购也起了很重要的因素,逐一排除了一些车型。也希望这些我个人和家人的体验感受,能够给选车的朋友们提供一些参考。

这里透露一个秘密,我已经选购了其中的一台车,至于我经历了快一年的选车的经历,以及最后订购的关键时刻做出的改变,我会在之后另外写一篇文章。这五台最后入选的车型以及之前删选掉的部分车辆,对我来说都是可以接受的,任何一辆车都有优缺点,关键在于自己更关注哪方面,这也保证了我对车的评价的客观性,希望各位车友都能选到自己称心如意的车型。

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2016-06-08

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