前面几篇介绍的内容大多都是眼看得到手摸得到的东西，对朗动有兴趣的朋友其实可以去展厅看看实车。但有些方面，就算是试驾也未必能完全发现的。比如不同路况之下的行车表现，油耗。本篇的重点就是分享一下这类感受，给各位多一份参考。内容未必能做到十分中肯准确，大家要比照自己的试驾体验再作判断。

相信很多人都关心这些问题：现代的机械调教水平提升到什么程度？和一线欧美日系的同级产品相比如何？顶着美国年度车型光环的朗动是不是货真价实？下面我们先来看看朗动在具体情境下的表现，到最后这些问题的答案就自动浮现了。

良好的城市路面。

先说驾驶者的体验：这个测试相信所有人都能到4S试驾体验。抄袭一下车评人的结论：在日常市区路面驾驶，无论是拥堵慢行还是快速路的奔跑，朗动都能给你相当不错的表现。虽然方向盘没啥路感，但是转向肯定不是虚得一塌糊涂的类型。算不上很精确的指向，但转向的比例和反应倒是可以的，甚至还有点灵活的感觉。速度上去之后，助力转向会变重一些。变化的比例来得还是挺自然的，没有突兀感。并且速度上到60-80这段常见的快速路水平之后，甚至还有那么点厚实感。日常驾驶轻松自在，可以打80分。

电子助力方向盘在低速的时候，十分的轻，小孩子都能毫不费力地转动。对于女士泊车是福音。不过由于真的很轻，在低速转向的时候，可能需要时间习惯。不然拐出地下车库时会有些心中没底的感觉。

另外，很多媒体试驾都提到的那个低速下方向盘回中力度设定有些古怪。我特意地去验证：基本没啥感觉。然后，同行出游的几个朋友，都让他们试试低速行驶转向。除了轻盈的转向，真没察觉到异样。于是我得出了两个推论：1，朗动低速下的奇怪回中力，在大众手里算不上明显，不易被察觉。2，现代在看到各大媒体试驾中的批评之后，对后续批次出厂的转向做了修正（朋友这个车是3月中旬出厂的）。到底是哪一种状况，还请各位亲自去体验（务必注意试驾车的生产时间）。

底盘的行驶表现，在良好城市路面上，朗动可以提供不错的驾乘感，总体能打80分。不算太软，但依然比较舒适向的悬挂，在正常变线过弯的时候，对车身的支撑很好，感觉安定淡定。但滤震还有上升空间，过普通井盖和小减速带，或者轻微坑洼路段的时候，传到屁股的震动算不错，但未达优秀，大概75分的水平。车厢隔音在市区算是不错，发动机动静很小，风噪基本没有，路噪倒还可以提升。

说完驾驶感，来说说后座。座椅本身设计得不错，软硬度和整个角度都能提供很好的乘坐感（中间座位除外）。日常乘坐可以打85分。最大的扣分点是遇到不平整路面的时候，震动化解得不够漂亮。

典型的乡镇路面。

和平整的城市道路相比，在坑坑洼洼的道路上，朗动的表现开始掉分，综合大概只能打70分。从结果来看，乘客的体验会下降得比驾驶者多。继续盗窃车评人的观点就是：朗动的底盘对于化解大动作的跳跃是非常弱的。行驶在坑洼颠簸的国道省道县道乡道上，之前在市区那种高级的驾乘感立马就消失了。只是普通的坑或者减速带那还好，遇上大坑大减速带，的确会吓你一跳。这里请务必留意一点：之所以有这样的感觉，是因为落差。实际上朗动并不会说一遇烂路就废柴，只是它在市区的表现，让人对它有了一定的期待。可惜，现代没能很好地回应客户的这份期待。实际握着方向盘的话，行驶的信心还是挺足的，就算是后悬挂的跳跃也不会产生不安。车辆行驶的循迹性其实ok，面对我的暴力驾驶也还没有闪过ESP（后面会提到）。

高速路。

可以这么说，朗动的行车表现跟速度关系不大。但是跟路面状况有密切联系。体现在高速路行走的时候，就是安定感和行车质感跟市区没啥大分别。转向变得更重，但依然能有一点厚实感，变线和转弯的车身姿态依然不错。有的人可能会觉得在高速上朗动的转向偏灵敏，难以保持走直线。但其实这点并不会很夸张，转向虚位还是有的，也不算特别小，只是一旦转动，车头的响应会比较干脆，所以新手要稍微适应一下，问题不大。另外，风噪和路噪会变得更大，但尚可接受。发动机的动静就依然很小，除非你轰到4K以上。整体的高速行驶表现同样可以打80分。

但是，这个但是要十分的显眼和强调。一旦路面有大起伏，甚至有坑的话。朗动绝对能给你一个surprise！额外附送过山车的体验。有点夸张了，不过真的被它吓了一次。比起国道那种震动跳跃，高速上直接可以用抛起来形容。稍微吓出了冷汗。不过，这个不过也要强调一下，一般的起伏和坑洼，是不会有那么大动静的。后座的姿态在特定情况下的确算不上优秀，但也肯定不会一路惊吓，大部分时候还是挺安定的。除非你当地的高速破烂不堪。然后这里必须再偷一次车评人的观点：尽管朗动的后悬挂面对跳跃不淡定，但是车辆本身循迹性是绝对没问题的，不需要害怕失控。因为，我亲身测试过朗动的高速激烈驾驶。下面来看看会发生什么事情。

激烈驾驶。

先说明大概的状况：车载4人，三男一女，体型都很轻盈。总质量大约220kg。无行李。油箱只剩最后两格显示续航里程120公里。车子已走过1000公里，按说明书的说法，已经过了所谓的“磨合期”，还没有去保养过。道路是一段时速80的省道，路面良好，车流量小。所谓的激烈驾驶，是在道路上做频繁变线超车，超车瞬间最高速度90多。面对一般变线，朗动不会给你什么驾驶乐趣，尽管它的转向响应不错。姿态一般般，不过不失。但连续的变线，悬挂系统就有点支撑不好了。尤其是变线时加速，直观的信心不是很足，车身往外摆的趋势偏大。弯前重刹（其实也没多重，只是相对悠哉游哉的日常开法来说）之后的入弯姿态也不甚理想，没啥路感的方向盘这时候给你的信心会再打一下折扣。虽然入弯感觉迟钝，但终归是能按预计的线路走。车身不会感觉转不过去（当然速度不高就是了，大概只有40）。弯心指向出口的加速几乎是没有（动力部分后面还会单独说到）。尽管我已经把转速拉到4k多，但还是挺平淡地走出弯道。基本上，大家就别催逼朗动了。一没乐趣二没速度，还会损失乘客的评价。

乘客对于激烈驾驶的反应是挺大的，尽管我感觉还远不到朗动的转向极限，但后座的两夫妻已经在叫喊：悠着点开。同样的驾驶方式更高的速度，用其他车，他们平时是不会这样叫的。比如力狮，比如思铂睿。（好吧，用越级的车来对比是不厚道的）当事人的现场评语是：好像要甩出去了啦。但是一没响胎二没闪ESP，各位知道该怎么用朗动了吧？激烈驾驶是禁止事项哦。

更激烈的驾驶。

看完上面还不满意的话，来继续看更激烈的驾驶。状况跟上面一样，只是油箱更轻，续航里程只有不到90。这时候已经来到高速路上面。限速120。被两辆毛毛虫堵住，车速只有80不到。左侧毛毛虫超越了右侧同类之后，走了几百米依然没有并道的意思。遂准备加速超越。前方已经是接近直道末尾，接下来是一个右转的弯道，不算急，路旁没有急弯减速的警告牌。果断kick down，变速箱很聪明地降档，转速很快就飙升到5k+。当你以为速度会跟着上去的时候，不好意思，它需要颇长的距离才能把速度推上去。从毛毛虫的尾部一直加速到两车并排，车子的速度大概也就100左右。好吧，这就是急加速的效果，真的一点也不急。

还没完，在超越的时候并没有松开油门，而是持续的全力加速超越毛毛虫。这时候车子已经进入弯道，本来这种高速路上的弯道是轻松能过的，但是，又一个但是了，正好在弯中，路面不平坦，有一个大车压出来的坑（说是裂痕凹陷更准确）。无法躲避也不能躲避，直直地压过去。随着砰的一下冲击声而来的，是车身的跳跃。再次窃取车评人的观点就是：外抛感。这一下后座的两人都发出了叫声。直接就说怎么这车都飘起来了啊。

这下老实说，我自己都蒙了那么一秒，赶紧松开了油门。但是方向盘没有传来任何异感。我就知道四个轮子其实还是按轨迹前进着，没事。握着方向继续印着油门跑。

按理说这个所谓的更激烈的驾驶其实一点都不激烈，仅仅是弯中加速遇上了颠簸。但是由于前进速度快，车身的动静比起走国道的时候更加的明显。而这种动静也只是吓你一吓，实际上车子并不会真的像拉力赛那样往外抛，漂移失控什么的均没有出现，连ESP都没闪一下。得出的唯一结论就是：朗动遇到不好路面的时候真的要悠着点。

动力。

1.8的动力，xcp和各大媒体都有详细说过。这回我说说1.6的。先说结论，如果现代能把美国市场那台1.6直喷拿过来的话，整个车日常使用的体验会更好。换句话说，现代这个Gamma 1.6升发动机，真的仅仅是够用的水平。特别是在需要加速的时候，不要说什么推背感，连油门都得多踩一点才能有预期的加速效果。（不排除我个人对动力的要求有点过高）但也不要以为朗动是那种很笨重拖不动的类型。日常起步的感觉还是挺轻快的，超车只要舍得给油，还是在及格线之上。并且这车的主人对它的动力没有任何怨言，因为他的驾驶风格偏向温和。

另外我必须赞扬一下现代匹配的这套6AT变速箱，太温柔平顺了。就连我kick down也是那么的低调。更不要说日常驾驶的升降档平顺性了，基本上你不会察觉到它的档位变化。无声无息地就把动力输出到轮子上。

变速箱的编程逻辑也很聪明，悠着踩油门的时候，升档非常积极。时速60出头就已经升到6档。对油耗是挺有帮助的。但是一旦你粗暴一点，它也能马上察觉你的意图，连降3个档让你推高转速。如果有特地留意转速表的话，你可以发现指针是很活跃的。不过还是得记住，朗动1.6的极限加速能力十分有限。声音叫得欢，速度倒是一般般。

顺带提一下巡航系统：在恢复导航速度的时候，电脑加速是十分果断的，不会慢悠悠地上去。转速瞬间就会飙升到4k+让车速提升。这点可能会吓到那些从来不会深踩油门加速的车主。但我十分喜欢。

燃油经济性。

由于这个车还没做首保，油耗往后应该还能有更好的表现。纯高速路况最低到过5.8L，搭载着4名乘客。一般市区路况，最高到过7.9L。车主本人日常油耗在7左右，1/3市区，2/3快速路。成绩应该说还是挺不错的。

结论与推荐。

回到开篇的那几个问题。现代的机械水平确实提升了，并且在特定的行车环境下，我个人甚至觉得和同级其他主流欧美日系的主打车型相比也不显得掉分。可惜，现代还不能把车子做到淡定面对任何路况。这成了朗动最大的败笔。

另外，技术歧视不同步引入直喷1.6发动机，让动力表现也只能算是及格线的水平。不过幸好6AT把动力输出梳理得相当不错，尽管绝对速度不快，但能在感官上营造一点轻快顺畅感，挽回一些分数。所以对于美国年度车型头衔，大家要冷静分析和思考。特别是那些对机械水准有追求，经常出门跑，驾驶风格活跃的用户，我很负责地和你们说，千万别买。因为你们的用车方式和用车环境，会把朗动的大量优点抹杀，并且突出放大了它的缺点。这种自曝其短的傻事可不要做。

最后cos一下yyp式的总结：朗动是个好车吗？答案绝对是肯定的。但是，它也并非那么的完美。或者这么说，朗动的好，是有前提条件的（主要是对路况的依赖）。在不突破它底盘功力的前提下，它是一部优秀的家用车。漂亮的外型，动感的内饰，丰富的配置，够用的动力，平顺的输出，轻巧的操控，宽敞的空间，喜人的油耗，实在的价格。对于那些对机械无甚追求，主要在市区代步，偶尔出门远游，驾驶风格平稳的用户来说，朗动是非常值得推荐的一款舒适向家用车。（全文连载完）

后记。

很难想象我竟然会对一个韩国车有那么高的评价，估计很多人也不相信现代的车有这么个实力。本来我一直都对韩国车是没啥兴趣的，直到yyp当年大赞K5之后，才去试驾了现代和起亚的车。不试不知道，韩国车的进步真的可以用神速来形容。尽管它们还是会有一些不够完善的地方，但是面对一众成熟的老选手，已然是不落下风。假以时日，全面向日系三小强叫板也并非不可能的事，甚至是在可以预见的近未来。反观我们的真自主品牌，虽然近年的进步也是有目共睹，但是一和韩国对比，立马就失色一截。到底是哪里出了问题，才导致我们自己的汽车产业和别人越拉越大。或者更进一步说，到底是哪些地方出了问题，导致我们空有“世界工厂”的名号，却无法刷亮“中国制造”这个品牌。我自己本身也是从事制造业，虽然远没有制造汽车那么复杂，但是也经常接触到国外工厂的经营和管理层。也每年去国外别人的工厂公司参观交流。了解得越多，对比得越多，就越是发现一些本质的问题。实际上中国现在不缺钱（研发费用），不缺人才（技术），不缺资源（市场）。却偏偏缺了心（精神）。我一直都很推崇德国的严谨和日本的精益求精。这是一种发自内心的追求和渴望，可以看作是灵魂。但看看“中国制造”，难听点说，我只看到了对“钱”的追求，为了获利可以牺牲一切、不择手段。整个国家整个社会都弥漫着浮躁的空气，由上而下（这句不和谐了），无论老幼。说得有点远了。其实说那么多，我只是想表达一个愿望：我有一个梦想，我希望我现在拥有的是一辆真正中国制造的高性能汽车，我可以很大声很自豪地说它不单单是样子货。它性能强劲，还舒适实用，而且特别的可靠。欧美日早已经做到了，韩国也快要做到了。我们堂堂天朝上国呢？