荣威W5 1.8T车评 - 越野表现

荣威W5具有分时四驱、大梁车身等典型硬派SUV特征，通过方向盘左侧旋钮在2WD两驱-4H高速四驱-4L低速四驱之间切换，挂入四驱模式驱动力就锁定50:50分配给前后轮，4L低速四驱挡还会切换更大的减速比起到放大扭矩的作用。1.8T的通过性上与3.2L基本一致，只是33.02°的最大爬坡度比3.2L的35.72°稍小。我们事先已经在人工场地详细体验了荣威W5 3.2L版本的越野性能（详细点击这里查看），这里再一次精简介绍。

作为硬派SUV，荣威W5的转向系统很适应非铺装道路，碾过坑洼路面时车身摇晃剧烈得来回打方向保持直行，这时方向盘有少许路感回馈但不至于和你较劲，仍然可以轻松稳住线路。荣威W5在四驱模式下没有出现转向明显偏重现象，不过这种分时四驱系统的四驱模式终究不适宜在公路上快跑，只有越野或脱困时才是它发挥的时候。

悬挂行程也是越野车的基本能力之一，荣威W5的悬挂行程就较长，很多情况下都能有三个车轮着地，可以利用4H模式解决问题。

真到了对角线车轮悬空的困局，荣威W5还有电子系统的电子限滑功能帮助。在人工设置的交叉轴项目，荣威W5的两个车轮会同时悬空，电子系统在车轮短暂打滑之后开始介入，能看出悬空车轮受到制动，最后利用着地车轮的驱动力脱困。不过其制动效果并不太强悍，整个脱困过程看上去略微“艰难”。

HDC陡坡缓降是四驱车型的标配功能，能把车速控制在7-10km/h自动下坡。但是电子系统的介入速度稍慢，最好在下坡之前开启给予一定反应时间。下坡时刹车动作伴随着嘎嘎响声，让车内人感觉不够淡定。

在场地越野的时候厂方人员介绍1.8T车型可以用低速四驱挡怠速爬坡，我们这回从经销商处借来的试驾车是1.8T四驱版，正好可以验证一下这个说法。挂入低速四驱挡后挑战一处陡坡，荣威W5确实依靠怠速缓慢爬了上去。我们试驾的感受是荣威W5低速挡的减速比要小与哈弗H3/H5，扭矩放大效果不够明显，后来查到一些资料称荣威W5扭矩最大可放大2倍，而哈弗H3/H5则为2.48。

荣威W5拥有良好的越野底盘根基，能胜任绝大多数野外路况，而电子系统的制动限滑功能，又让它的实际越野脱困能力稍胜自主品牌其他硬派SUV。