荣威W5 1.8T车评 - 驾驶感受

荣威W5的底盘是非承载式的大梁结构，前悬挂为双叉臂独立式，硬桥的非独立后悬挂还有多处连杆，是部典型的硬派越野SUV。车身重心要高过一般城市SUV，坐进驾驶席也是典型的高高在上感觉，而且荣威W5的前排视野足够开阔，身高1米75的男子把座椅调到最低也能清楚看见车头位置，前排窗线带有一定下滑角度，转弯时的盲区也较小。

荣威W5的驾驶感受也趋向硬派SUV的粗犷风格，转向助力偏轻，来回转动少许角度车头的动作并不敏感。偏硬的悬挂设定能抑制住加速刹车的点头动作，低速转向时车身侧倾也不大。不过一旦快速过弯的话，车身侧倾幅度会明显加剧。最明显的例子就是在有坡度的长弯或者高速公路的旋转匝道上，开着荣威W5这样重心高、坐的也高的车子，会感觉到外侧车头明显下沉，过弯的信心并不高。除了高车身带来的侧倾之外，荣威W5的越野厚胎侧向支撑力比公路胎低，受挤压变形幅度大也加剧了侧倾的幅度。

荣威W5的公路操控极限比城市SUV低在我们的预料之中，毕竟它更擅长的是干粗活。自主品牌几部硬派SUV（如哈弗H3/H5和威麟X5等），他们的底盘设定上与荣威W5相似，重心都偏高，总体的驾驶感比较接近。细数之下三者又各有特色，哈弗H3/H5的转向最轻盈、威麟X5的回馈清晰，荣威W5的转向圈数和转弯半径较小，停车挪位更加便利。