兰博基尼Aventador LP700-4 - 操控特质：折射品牌精神

Aventador的好玩，主要表现在它非常的躁动，沟通感异常清晰，来自底盘（准确的说是四个轮胎，你真的能感知到哪个轮胎正处于什么地面上）和方向盘的路面反馈又多又快。即使在总体很平滑的上海F1赛道上，一点点路面的接缝都会引起车子有所反应（例如轻轻的一抖），瞬间通过底盘、方向盘传给驾驶者。如果用一部日常用车的标准来衡量，Aventador的路面信息实在是太过“事无巨细”，但是在赛道上为了寻乐而驾驶时，我想不会有人嫌路感多的。

说到这，我想起了看F1赛车的车内转播画面。比较专业的F1车迷应该了解，F1转播中我们从车内视角观看车手过弯时手部的动作，可以看出那台赛车的调较是否平衡、好开。一流大车队的赛车，过弯时车手的双手通常都是很“淡定”的，而那些性能不够完善、调较不够好的赛车，你会看到车手在过弯时双手不停地微调方向盘，似乎挣扎着和车子较劲一样。GT-R、R8乃至法拉利458，都类似前一种“淡定型”特性，而Aventador却更像后一种“较劲型”性格。我们当然不能因此说是兰博基尼的车调较差，但我想如果这辆车在法拉利手里，他们的工程师肯定不会觉得它可以就此投产，而兰博基尼的工程师却说OK了，不仅OK，可能他们还觉得Very good！这正是兰博基尼独特品牌精神的一种折射。

另外要说的是，Aventador的一大特点是体形大，低矮的驾驶位置和狭窄的前风挡视野更加强了这种感觉。坐在Aventador车里，完全能感觉到这种大，但它的动态又是那么灵活敏捷，因此高速冲进弯内时，Aventador能让你感觉到一种磅礴的气势，这是我开过的别家超跑所无的。即便是法拉利的599和458都没给我这种感受，我想可能要到布加迪Veyron（我还没开过）才会有吧。