奔驰SLS AMG - 激烈操控特性

激烈驾驶时，SLS AMG的车身姿态平稳，转向路感不算非常丰富，但也能够准确无误地指向弯内。悬挂贴服性是它的强项，即使路面起伏不平，高速行进和过弯依然比较安定，不会弹跳得令人不安。

真正的优势，来自SLS AMG的车身比例。每杀进一个弯角，你都可以看着长长的车头先拐进去，自己距离车头前方的障碍物（例如路沿）比一般车更远，有种“身处后防线指挥”的另类安全感。另一方面，因为坐得离后轴更近，你能更快、更清晰地感知到后轴的丝毫细微动作，尤其是过弯和加速时的横摆动作。这是SLS AMG和我开过的其它超级跑车最明显的一点不同，也是它最有特色的地方。

开SLS AMG，必须驾驭的真正挑战还是动力。即使用C模式，大脚加速时如果恰好路面抓地力不太好，或者后轮刚好碾过道路接缝、修路的钢板等表面，车身后部就会出现摇摆，可见其动力之大，确实已经将车子时刻置于后轮突破抓地力的边缘。试车时激走山路，有几个弯后轮压到了路中间的黄色油漆线，车尾立刻在动力驱使下出现了一点不安定，这个不安定又被瞬间传送到我的身体上。在一段表面抓地力不是很好的柏油路全力加速时，我也感觉到后部在轻微地左右摇摆。这是开SLS AMG的一个好玩之处。说它好玩，是因为我对奔驰的电子保护系统有信心，尤其是在SLS AMG上，它的ESP允许后轮有些横移、摇摆，不会轻易介入，因为它知道一点点摇摆很容易就会被宽大的轮胎所收复，事实也的确如此，即使摆动起来，幅度也不会恶化，会叫你精神一振，但不会吓得你心寒。

总的来说，SLS AMG的车尾动态给人的感觉特别丰富、活跃，这是强大的动力和特别的车身布局共同实现的。从乐趣角度说是好的，开起来不会让人闷。但从纯速度角度说，也许安稳些可以更快——眼下它的动态确实有些太狂了，很需要技术和耐心去驾驭。

操控方面值得一提的还有刹车系统。SLS AMG标配了陶瓷复合刹车系统，这种昂贵的材料几乎永不磨损和没有热衰退。刹车盘尺寸为超大的前402mm、后360mm，配上前6后4活塞顶级卡钳，刹车效力极其强大。在山路上激走时，刹车踏板脚感偏硬，但一脚下去反应极快，强大的减速力度毫不含糊，给人极强的信心。