新赛欧两厢与三厢的底盘结构相同，采用了中置油箱（位于前排座椅底部）的大胆布局后，虽然车身前部的重量分配更大，会失去部分的操控性，但因此带来了更大的车内空间，对大部分实用派用家而言显然是划算的。
底盘设定基本跟三厢版相同，悬架在过弯时能提供不错的侧向支撑力，就像我们在《国民三厢对比测试》中所说的，赛欧比悦翔、风云2过弯时给人的信心更强。行驶至140km/h时的直行稳定性也让人放心。除此之外，快速行走颠簸路面时，两厢版的车厢噪音感觉上比三厢版还要小一点。驾驶上的弱点来自那几乎没路感的转向系统，以及脚下四条实用取向的三角牌轮胎，均未能提供激烈操控的资本，经常提示驾驶者它还是适合老老实实地代步。
相比同级自主品牌们在底盘调较风格上“求全”的心态，赛欧的底盘风格更为单一，放弃驾驶乐趣，只求做得好开、易上手，同时确保最佳的功能性。这里显露出合资品牌的造车思路更为清晰、成熟，更有的放矢。
赛欧车评导读
- 外部
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车型由来
外形设计
两厢与三厢的外形差异
尾部外形细节
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