雪佛兰赛欧两厢 - 实际动力表现

小车的动力排量不大，使用自动变速箱不可避免地存在动力损失，而EMT（AMT）变速箱的传动效率几乎等同于手动变速箱，这是小排量车使用EMT（AMT）的一大优势。

此次试驾的1.4EMT就跟三厢1.4MT的动力很相近，总体上动力输出温和，很容易适应，可以满足绝大以代步为主的消费者。应对一般的超车没有问题，只是提速过程缺乏刺激感。若放下家用车身段，催逼到4、5千转才换挡，也能像手动挡般会有几分躁动。

平易近人的动力输出很讨好人，但相信让新手更喜欢的是EMT驾驶起来没有难度。因为EMT可以像个自动变速箱般帮你起步、换挡，起步唯一需要做的事情是，踩着刹车，将挡杆从N挡拨向A/M挡，接下来只要操心油门和刹车就够了；试驾过程中发现EMT变速箱的换挡时机把握良好，能适应日常行车需求。光以上几点，就已经解决了买家对自动挡车的基本需求。

不过，一些经济型AMT未能很好解决的方面，在赛欧的EMT变速箱上也存在。换挡顿挫是最容易感受到的一点，赛欧的EMT跟同级对手优秀的AT相比，换挡不够平顺，但跟同类型的奇瑞A1 AMT相比已经平顺很多，这点体现了赛欧EMT的匹配工作做得更好。

还有两个细节值得一说。一是深踩油门把转速提升到3、4千转才换挡，顿挫感反而比轻轻加油时来得小，原因估计是这段转速的扭矩输出较为均匀，动力落差不会过大所致。二是变速箱每次挂挡时都会伴随大概2秒钟的磁吸声音，应该是自动换挡操作系统发出的声响，试过多辆车均有此情况，看来是机械方面的降噪还不是很严谨。

总的来说，新赛欧这套EMT变速箱已经很令我们满意，它完善度高，在低成本之下又有接近AT的便利性，确实不易。