一汽丰田普锐斯 - 体验混合动力工作方式

图为慢驶时，通过电池和电动机驱动车轮，此时的油耗和排放均为0。

上车之后按下启动按钮，车厢里毫无动静，但一两秒钟后仪表会亮起“Ready”，松开位于左脚方位的手制动，按下D挡，普锐斯就会无声无息地动起来。只要保持轻踩油门，时速大约不超过30km/h，引擎就不会启动，这时的普锐斯是一部纯电动车，你只会听到“Vi-Vi”的电流声，就跟大家在公园里坐的电瓶车一样。在静止状态下，普锐斯有时会发出一些“异响”，那是来自电池组冷却系统的声音。这让人感到它像一个特殊的“怪物”，需要一点时间去习惯。

加大油门，随着车速的提高，引擎就会介入。引擎的启动反应很快，听不到打火声，只是启动后能感觉到一定的噪音和震动。不过它在低速自动停止方面又十分“自觉”，堵车时车子一停定，引擎马上就会熄掉，重新起步并且电量不足时，它又会很快地自动启动。也就是说，它几乎没有怠速运行的时刻，因此也不会有排出较多废气的时候。

高于40km/h后，引擎基本上会一直启动（除非下长坡）。轻轻踩油门行驶，普锐斯还算安静，但全力加速时的引擎声比较大。我们估计普锐斯的引擎舱并没有用上太多的隔音措施。这个想法在怠速下也得到佐证，充满电的普锐斯在车子停定、空调和车灯全开时，维持不到10分钟，电池的电量就会不足，引擎便要在怠速下被迫启动。这时会发现引擎在怠速时并不安静，噪音和震动都比一般丰田轿车明显要大，显然是由于设计者考虑到普锐斯的引擎在日常使用中绝少需要这样低速工作，所以没有特别处理低速隔音降噪的问题。其实这也无伤大雅，因为只要车子行驶起来，引擎马上会给电池充电，一会儿再停车的时候普锐斯又能恢复超级安静了。

在高速上不断地加油、收油、刹车，可以从中控台上的动力监测显示屏看到引擎、马达和电池之间的“交流”情况。它的能量交换模式十分复杂，变化非常快，但又十分畅顺，如果不看这个显示屏，你很难感觉到它正在做什么。

低速状态下可以按下方向盘左下方的“EV”（强制纯电动模式）按钮，这个功能主要是给车主在进出自家车库时使用，可避免车子在车库里排放废气。不过和我们之前测试过的雷克萨斯RX400h相比，普锐斯的电池容量小一些，可持续提供电力的时间不长，EV模式大约只可维持1、2公里路。