大众迈腾3.2FSI - 驾驶动态表现

初开这台迈腾3.2，其电子油门及电子助力转向的操纵感都偏轻，不像上一代的大众车那样沉实。这是新一代大众的共性，似乎德国人也已意识到光有“沉实”的感觉并不足以讨好用家，轻巧和清晰反而是新一代日常用车的趋势。

事实上由于操控感轻巧了，驾驶者更容易清晰地掌控车子的动态。迈腾3.2的转向准确清晰，进行高速过弯或紧急变线时，轮胎的抓地力不错，毕竟是235/45R17的高性能马牌轮胎。不过，车身的侧倾幅度要比预期大，入弯和紧急制动时车头的前冲幅度也比较显著，这是由于3.2升发动机导致车头重量较大所致。如果入弯速度过快，它也会出现明显的转向不足，此时驾驶者要么主动收油纠正轨迹，要么就乖乖的等待电子系统介入来将车速彻底减慢。最值得称道的依然是车身刚性，无论做多么激烈的动作，引发轮胎不断尖叫或者电子系统频繁介入，整个车身的一体性依然很强，好像唯一会变形的就只有悬挂弹簧和轮胎。比预期中稍软的马步，应该是对日常驾驶舒适性的让步，也再次说明迈腾的定位是部豪华家庭用车，而非纯种运动型车。

作为大众的出品，高速稳定性是最不用担心的，140km/h时悬挂和转向都依然轻描淡写。由于这次试车是在平整的跑道上，我们对悬挂对付不良路况的表现还没有深入的了解，不过可以觉察到迈腾的底盘降噪表现比旧款帕萨特有了显著的提高，即使在最易引发噪音的混凝土路面上，从底盘下传来的胎噪、路噪都相当细微，甚至在弯中到达极限时，轮胎的尖叫声也仿佛被隔绝过大半才传进来。从这一点说，新的PQ46平台比上一代明显更加高级。此外车厢的密封性也很出色，加速到140km/h才开始听到一丝丝风噪，大部分时候的乘坐感都相当安逸。