长安福特福克斯三厢2.0 - 延伸阅读——福特的“驾驭品质”

福克斯在中国投产之后，其操控性几乎获得了一致的认同，奠定了操控型好车的地位。但它的操控性到底好在哪里呢？在福克斯在中国投产之前，我曾应福特汽车邀请到欧洲总部试驾这款车，其中最大的收获就是听厂方工程师解析了一些福克斯的设计理论，这些理论也许能让大家对福克斯的操控性能有更深入的理解。

形容一部车的驾乘感觉是不容易的，就连我们做车评的，习惯性使用各种词汇去形容车子的驾乘感受，有时也会觉得难以言传。而福特的设计师在介绍福克斯的开发目标时，将驾乘感受明确归纳为四点：“舒适性”、“稳定性”、“准确性”、“灵敏性”，合起来统称“驾驭品质”（Driving Quality）。我觉得这四点归纳得实在太好了，既全面又不虚无，既对立又不矛盾。会开车的人都可以想一想，你驾驶时对车的要求，不论开快还是慢，高速还是市区，不正是上面的四点么？

以如此准确的理论为出发点，福克斯的开发工作可以说从一开始就已成功了一半。接下来福特的工程师们要做的，便是尽最大努力去逐项攻坚，具体的方法如下：

舒适性：通过增强车架的结构刚度来让噪音和震动下降；用比同级更大型的减震器提高吸震效果；应有电子液压助力转向，减少日常驾驶的转向力度。

稳定性：提升悬挂的几何刚性；精细地改善底盘转向不足和转向过度特性（这一点很考功夫）；追求清晰和线性的极限表现，提高转向的路感，从而提升驾驶者的信心；

准确性：提升底盘一切部件的刚性，并减少转向轴等运动部件的虚位。

灵敏度：用上回中力特别出色的转向柱，加上高刚性的底盘作支持，确保操控的灵敏度。

上面罗列的措施非常复杂繁多，但福克斯的出色之处就在于，它能对众多复杂的环节作出聪明的归纳，造就了最后全盘的成功。归结起来，福克斯所做的不外乎是加强整部车的刚性，并练就更精良的悬挂和转向。这些东西是每家车厂都会做的，只是能否像福克斯这样，要明确达到“舒适”、“稳定”、“准确”、“灵敏”的目的，就要看各车厂的功力积累了。