谁是小车之王？八款3～5万经济型小车对比

【测试路线设计】

测试说明

每回多车对比测试，我们都会动点脑筋，力求策划一些针对该级别车用途而特设的环节。对于这回测试的入门级代步小车，相信没有什么比“灵活方便性”更贴合主题的了。

在新车评网试车场上，我们设计了一个复合灵活性考验路线。与我们平时在试车场上进行的激烈操控相比，这回设计的项目全是模拟日常道路会遇到的各种刁钻情形——起步后先是一段需要来回急打方向的10米短距离绕桩，然后是一个窄路一把掉头，再来一个侧向泊短车位（车位长仅5米），最后是一个窄路倒车入库。

整个过程下来，我们会体验到每款车的方向灵活性、油门挡位以及离合反复操作的完善性、车子的坐姿和视野、给驾驶者的轻便性和驾驶信心等。其中在最能反映灵活性的掉头环节，我们还精确测量了每款车的最小掉头直径（接近于最小转弯直径）。每部车都由多名车评人轮流驾驶上阵，做出客观和主观两个层面的评价。

【测量最小掉头直径】

说实话，这个测试做下来非常有意思，从中让我们得知了相当多的东西，也很大程度上展示了每部小车的特性和优劣所在。这个环节其实已经够单独做个一专题了，下面就请大家和我们一起看结果吧！

奇瑞QQ

【最小调头直径：8.5米】

QQ最先上场，整个路线完成得“行云流水”，车身最小巧（尤其是够窄）的它在穿桩、掉头、泊位上相比其它车都占了很大便宜，调头半径也是全场第二。QQ的侧窗面积够大，椭圆形的后视镜不仅视野挺好，而且在这台没有气囊的版本上居然配有电动调节后视镜，足见QQ对于城市内驾驶便利性的讲究。

动力是它失分的地方，由于0.8L的发动机动力太弱，就算离合接合得比较清晰，还是会在反复挪车时容易熄火。此外，倒挡也偶有难挂进去的情形。即便如此，QQ的灵活性还是给了我们很好的印象，动力稍加适应就问题不大。

长安奔奔

【最小调头直径：9.4米】

奔奔的体型是测试车中比较大的，泊位时可以感觉出这一点，当然相对一般轿车来说它依然算灵活。奔奔的转向和A1、M1一样，在停定多圈打方向时会有摩擦杂音。开奔奔的主要“难度”在于油离配合，它的油门很敏感，容易轻轻一脚就“呼”大了油，与此同时离合却不够清晰，所以起步总是听到发动机轰轰声而车子不太随心所动。挡位也不算非常清晰，偶尔要多用力一些才挂得进，这使得奔奔给人的低速驾驶感相对要“重手”和“费神”（主要是应付油离）一些。

奇瑞A1

【最小调头直径：10米】

从QQ换到奇瑞新作A1上，我们很容易感觉出厂方在追求轻巧性方面的成果。A1的转向有很清晰的回中力，穿桩时感觉很轻也很准，挡位也是轻巧好用，从没有挂不进挡的情况。和QQ相比，A1自然是好上手许多。但是A1却有着QQ所没有的问题，比较明显的是转弯半径增大了许多，10米的调头直径是所有车中最大的，比较不明显的则是原地快打方向时，转向柱会传出细微的摩擦声，但这不是个别问题，因为同门的M1也是如此。

长城精灵

【最小调头直径：9.5米】

精灵的调头直径不是很好，但是它有一个全场其它对手都没有的优点——坐在它的驾驶位上，可以看到发动机盖两个前大灯凸起的一角，这对于判断车头两角与障碍物的距离有极大帮助。这是因为精灵的坐姿最高、窗线最低，在精灵的驾驶位有种“高高在上”的感觉。

在日常驾驶中精灵的厚实质感备受我们赞誉，不过这对于低速驾驶似乎带来了矛盾，精灵的方向、挡位操作在低速下都有些偏重。尽管如此，方向助力、回中、挡位和油离的清晰度，都还是有上佳的水准。