谁是小车之王？八款3～5万经济型小车对比

在本篇开头我们曾就说过，其实今天对比的大部分车型，都是冲着奇瑞QQ而来，各厂商都想努力造一部像QQ这么深入民心的车型，大家都相信自己有能力创造“小车奇迹”。而在本次对比测试进入总结阶段时，我们深感QQ不仅是其他车型的对手，更是指引它们的“明灯”——

QQ的成功第一要素是形象。小车要成功就要讲设计，长安奔奔是第一个明白此道的对手，全身上下也玩起了设计，如今来看奔奔已算不上前卫，但当年面世之时还是借此“风光”了一把；奇瑞更是深信设计可带来成功，于是在奇瑞A1和瑞麒M1上更大胆地玩设计。在此之后的新生对手一个比一个注重个性，我们再也看不到造型愚笨、老土的小车了。

QQ带来的第二条提示是要“站在巨人的肩膀上”。奇瑞QQ以乔治亚罗杰作——大宇Matiz为基础获得了不错的底子，随后精灵、F0、熊猫都采用了与之相似的参照世界级车型开发的做法。

启示完了，时至今天，纵使奇瑞QQ还有不错的人气，但终究已经开始显现出老态，只有进一步走低价位，继续履行降低轿车购买门槛这一勇敢的任务。同样稍露老态的还有最早追随QQ脚步而生的长安奔奔，虽然它有着高度原创的设计，但整体起点不算高，除了同级最大尺寸，奔奔的内外氛围以及核心的机械水准也已经跟不上其他对手的脚步，所以也有逐渐走向平淡的趋势。

奇瑞A1和长城精灵上市时间也不算短，各自的市场状态都是不温不火，要说QQ和奔奔的下滑是岁月所趋，但奇瑞A1和长城精灵其实都还有上升潜力。A1的机械完善程度至今仍是奇瑞的高水准，还有着一派国际水准的内外形象，QQ的深入民心多少影响了A1的成长，这让人有些遗憾。长城精灵更是如此，从诞生之日起就以超常的机械表现打动了我们，现在一场对比测试下来更进一步印证了它的强处，这样一款功力深厚的小车，确实值得更多人的去关注、去了解。

F0和熊猫属于后起之秀，它们师出同源，但又有颇多不同之处。相比原型车，F0可以说是“尽得其形”，但机械部分的上进心明显不足。与之相比，熊猫的准备更加充分——从内到外做了大量改动，从机械表现到实用性都有了显著进步。虽然F0现在的名头要比熊猫更响一些，但迟来的熊猫明显下了更多苦功，理应得到更多的尊敬。

瑞麒M1和铃木新奥拓都是出炉不久的新车，都定位在“精品微轿”范畴，但表现却大相径庭。瑞麒M1虽然设计花哨，但同场对比印证了它无论在驾驶、乘坐还是便利性方面都没有脱颖而出的表现，奇瑞想要打造真正的“精品”，还需要内功上的一番修练。铃木奥拓作为合资品牌的出品，从形象、机械到做工都高度协调，加上合资品牌的名头，可以说是一个非常稳当的选择，只是它并没有在方方面面都压倒自主品牌的对手，这份成绩单也许没有很多人预期的优异。

在给出本次对比测试的最终结论之前，我们先将各车在各个单项中获得的评价一同列于下表：

最强推荐

新奥拓——新奥拓像个全才，它有着最新潮鲜亮的形象，车厢氛围又很得体，动力和机械完善又轻快，更传承了铃木成熟的实用便利设计。虽然略贵，但确实贵得有理，贵得让人放心。

精灵——精灵有着同级最强的机械水准，驾驶操控乐趣冠绝全场，整车厚实感也让人觉得长城造车的诚意十足。只要开过它，你都会被它诱惑和打动。

点名表扬

A1——原创自主开发的高水平作品，虽然没有拔尖表现，但奇瑞之名在小车领域还是能够给人足够的信心。

熊猫——吉利的开发造车态度是日见认真，熊猫是一部很有诚意做好的小车，“最廉价的吉利”再不是粗糙马虎的代名词。

更正说明：比亚迪F0参测车型款式为尊贵型，并非实用型，长城精灵的1.3L发动机为原有的发动机，未具备VVT系统。内容原有误之处已于2009年11月5日更正，特此致歉。