改变的都是内在 试驾2013款宝马5系Li

我们的试驾路线从市区内开始。和中国的很多大城市一样，杭州的市区也非常拥堵。在这样拥堵的市区内，525Li上的这台N20发动机因为采用了单涡轮双涡管设计，使得低速的阻力很小，所以没有常见的小排量涡轮增压发动机低转速乏力的情况出现。即使是驱动像525Li这样的重达1800kg左右的大车，这台发动机在市区内表现得还是游刃有余，一般路况下变速箱都把发动机转速控制在2000转以下就足够应付了。

接下来我们驶入高速公路，在这里我们可以尽情地发挥525Li的动力。深踩油门做加速动作，发动机4000-7000转的高转发力表现完全对得起宝马的运动形象，车速很轻松就能到达160km/h以上。8前速变速箱不仅换挡迅速，而且每次降挡的动作都比较轻微，和发动机的配合显得天衣无缝。与以前搭载2.5L直六发动机的523Li相比，新款的525Li在动力性能上并不示弱，发动机发力的线性程度甚至还略胜一筹，但这台N20发动机在2000-4000转之间运转的那种机械醇厚感还是比老的直六发动机差了一些。所以，一些有直六情结的宝马拥戴者可能会对这台新的涡轮增压发动机有一点点失望，但对于大多数消费者来说，新发动机的动力性能表现是绝对可以放心的，不要因为四缸就轻易看低了它。

我们试驾的这台525Li豪华版上有三种驾驶模式可供选择，分别是SPORT运动，COMFORT舒适和ECO PRO节能。在节能模式下，525Li的动力反应并未比舒适模式下有明显的削弱感；而在运动模式下，车辆的动力反应却明显比另外两个模式“有快感”。所以我开525Li在高速上时很喜欢用运动模式来不停超车，而到了市区里则直接跳过舒适模式，选择节能模式去节省更多的燃油。

新款的5系Li更加注重燃油经济性。新的N20发动机虽然排量小了，但在高速公路上行驶时，100km/h的对应转速仅有1700转，120km/h时的对应转速也仅有2000转，丝毫不逊色于竞争对手们的V6发动机，能保证更好的高速燃油经济性。其它方面，除了有高效的节能驾驶模式外，新5系Li还配备了自动启停系统等装备，尽量提高燃油经济性。

这个10.3L/100km的油耗数字是我们在经过一天的驾驶和停车拍摄后做出的油耗数字。事实上，上午我们在完整地跑完市区、高速的综合路况（约200km）后，525Li的平均油耗只在9.0-9.3L/100km左右。作为这个级别的豪华轿车，动力性能又让人满意的前提下，这样的油耗水平确实已算很出色了。