对这三台四驱轿车，车评人是这么看的

特斯拉Model 3

发型哥：在真正下场试之前，其实我真心是对Model 3有非常高的期望的，毕竟上次体验高性能版甚至可以在某些方面与911有得一拼，这次的长续航四驱版虽说动力稍弱，但应该也不会差太远吧？谁知道结果就是除了加速以外，其他方面的表现真的有些让人失望。

而失望的最大来源在于上次的高性能版告诉了我这款车的潜能到底有多少，可见哪怕是在新势力造车领域，不同配置版本在用料与调校成本投入上，差距还是比较明显的，并未与它们所唾弃的传统车厂有多大区别。现在只能期待国产后售价更亲民的高性能版是否还能延续之前的快感了。

曾昭庆：强劲的、输出几乎无延迟的动力，让Model 3在任意一条这种小型赛道都会有很快的圈速成绩，在这条当然也不例外。但也正因为Model 3的动力太凶猛，因此开着它时惊吓感也是三台车里最高的，你一直要小心不要让它的动力突破掉轮胎的极限，也要对刹车点抓得更加精确。

说起来，和之前我在赛道开过的性能版相比，这次这台四驱长续航版Model 3，在轮胎和刹车方面确实因为不那么性能，因此赛道驾驶时会更加挣扎。也许，仅仅是给它换上性能版的那套韩泰，情形就会有所逆转，甚至最后的动态圈速也会是它最快。当然了，这只是也许。

区广贤：前后双电机的加持让这台Model 3成为赛道上最无感情的刷圈机器，它的速度来得极为轻易，只要电门到底，4.6秒破百的加速能力随时能让你掌握车上乘客的晕车指数。布置在底盘中央的电池组以及前双叉臂、后多连杆的悬挂结构都是有利于跑赛道的硬件加成。但当我享受完加速度的快感以后便对它意兴阑珊了，原因是它终究少了发动机运转声音，无声无息地跑赛道让我怀疑自己是不是玩着Assetto Corsa。同时Model 3的车身重量也会导致更明显的前后载荷变化，加上ESP估计出于安全考虑，突如其来的干预动作往往打断驾驶的节奏。因此Model 3可以很快，但那是没啥人车沟通的快，也许有人会喜欢这种调调，但我不喜欢。

高磊：Model 3极佳的动力响应让它在出弯时能够瞬间达到理想加速水平，不过碍于其庞大的体重和不够理想的抓地力，加之人车沟通不足，在过弯时容易出现推头进而导致车身稳定系统限制动力输出，就结构而论，前后轴独立电机在当下的四驱车中有着最佳的效率和动态响应。