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谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

新车评网 作者: 新车评网 +关注    评论 (0)

书接上一回,《谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(上)》(pc版,手机版)中,我们对比了豪华品牌入门SUV的各个静态层面的体验。本篇文章,我们将从动态驾驶的各个层面来详细解剖这几辆SUV,废话不多说,直接

100km/h-0制动测试:

100km/h-0 制动成绩排名:奥迪Q3>捷豹E-PACE>雷克萨斯UX>讴歌CDX>宝马X1>奔驰GLA

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

测试结果的前四名都是公里数在四位数的准新车,而最后两名都是公里数破万,所以轮胎的磨损对测试成绩形成了一定的影响。不过,我们除了直接给出数据外,还有很多关于驾驶的主观动态感受差异,也可作参考。

奥迪Q3
制动距离:36.4米

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

制动成绩方面,第一名的是奥迪Q3,它的轮胎用的是规格为235 50R18的固特异EAGLE F1,这套轮胎在抓地力方面确实是有口皆碑的。

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

从体验方面,一脚刹车下去能明显感受到ABS电子系统的介入比较粗暴,偏软的悬挂使得Q3存在一定的点头现象。不过整个制动姿态还是比较平稳,不得不承认Q3能拿第一,轮胎的贡献功不可没。

捷豹E-PACE
制动距离:37.9米

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第二名的捷豹E-PACE很大程度也要归功于较高的轮胎规格,245 45R20的倍耐力P-ZERO,也是同场里轮子最大的选手,但它确实太重了,所以成绩只能屈居第二,而且和奥迪Q3有1米多的差距。

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跟加速时的问题一样,高重心在紧急制动的瞬间点头现象比较明显,甚至比起那些低矮的跨界SUV,E-PACE的高,居然有种硬派越野的Feel。好在整个刹车的动态算是很平稳的,并且ABS介入比较也不粗暴,考虑到其接近2吨的重量,这样的成绩还是挺满意的。

雷克萨斯UX
制动距离:38.5米

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说实话,雷克萨斯UX虽说制动成绩不差,但主观感受却比较一般。主要原因,是其较软的悬挂,在全力制动的瞬间点头现象还是很明显,而且很容易出现左右摆的不稳定感,使得驾驶员主观信心不强。

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

同时,THS系统的制动脚感在初段还是比较模糊不清,不够线性,能明显感受到有一定的电子感在。225 50R18的轮胎规格倒是跟对手差异不大,选用的是普利司通的泰然者T005,定位偏向经济舒适,这或许是极限制动抓地力不稳定的原因之一吧。

讴歌CDX
制动距离:38.8米

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

同样是混合动力车型,讴歌CDX的制动脚感就线性真实一些,更加接近燃油车的机械刹车体验。无论是全力制动还是初段脚感,CDX都做得比较自然,线性,整个制动过程并没有太多突兀感。

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

235 50R18的米其林3ST轮胎虽说弯道极限不高,但对付纵向抓地力还是没问题的,不过考虑到车辆公里数将近破万,轮胎胎面也有不少严重的磨损痕迹,所以制动距离为38.8米,相信如果换一套更好的轮胎,成绩会有一定的提升。

宝马X1
制动距离:39.5米

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

最后两名都有普遍存在的共识性问题,就是公里数偏多,所以轮胎的磨损一定程度影响了刹车的距离。从刹车姿态来看,X1主观感受是比较均衡的,无论是点头现象的控制还是稳定性都很不错,ABS介入比较线性,总体来说没啥短板和硬伤可以挑。大幅加长的轴距,或许是对稳定性有一定的帮助。

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

轮胎方面,X1采用的是带星号的宝马原厂米其林的3ST防爆胎,尺寸为225 50R18。跟前面的结论一样,3ST侧向抓地力一般,但对于纵向的加速刹车方面还算可以,因此刹车成绩依旧有保障。

奔驰GLA
制动距离:42.2米

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

最后一名,是来自于奔驰的GLA 200。其实从轮胎规格来说并不差,235 50R18的普利司通的动力侠H/P SPORT,无论是轮胎宽度还是品牌型号都不算差,硬朗低矮的底盘在全力制动时候姿态控制也算不错,点头现象控制是同场里数一数二的好,制动过程整体稳定性都不错。

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

最终成绩不理想,很大程度跟轮胎的状态有关,毕竟同场车型里就GLA“活”得时间最长,所以即便体验还不错,但实打实的性能数据确实有点跟不上时代了。

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