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谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

新车评网 作者: 新车评网 +关注    评论 (0)

书接上一回,《谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(上)》(pc版,手机版)中,我们对比了豪华品牌入门SUV的各个静态层面的体验。本篇文章,我们将从动态驾驶的各个层面来详细解剖这几辆SUV,废话不多说,直接

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

书接上一回,《谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(上)》(pc版手机版)中,我们对比了豪华品牌入门SUV的各个静态层面的体验。本篇文章,我们将从动态驾驶的各个层面来详细解剖这几辆SUV,废话不多说,直接测试走起:

0-100km/h加速测试:

0-100km/h加速成绩排名:讴歌CDX>奥迪Q3>捷豹E-PACE>雷克萨斯UX>奔驰GLA>宝马X1

谁是消费升级最佳选择?豪华入门SUV横评(下)

PS:由于本次对比涉及混动车型,其最大扭矩并非燃油机和电机的扭矩之和,所以表格的扭矩一行会将两个数据分别列出,前者为燃油机最大扭矩,后者为电机的最大扭矩。加速测试,按我们新车评的惯例,依然是调到运动模式或S档,直接地板油起步。

从参数来看,发动机功率最大的是捷豹E-PACE 250,最大功率183kW;整备质量最轻的是奔驰GLA 200,仅为1490KG;最重的也是捷豹E-PACE,整备质量达到惊人的1905KG。

讴歌CDX iMMD 2.0L混动
常规起步8.9秒 弹射起步8.1秒 

很难想象,同场加速最快的车型居然是一辆混合动力的讴歌CDX。不过偶然之中也存在很多必然因素,首先是奥迪那边Q3来的只是2.0T低功的40TFSI,并非45TFSI。同时捷豹那边的整备质量摆在那,注定会被拖累。

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说回CDX,单看前电机扭矩就达到315牛米,在运动模式下全力加速,电机瞬间爆发最大扭矩的特性会让前轮在起步后的片刻会出现持续一秒左右的打滑响胎。而整个加速过程,加速感一直都没有明显衰落,一股劲冲到100km/h。

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NVH方面,发动机持续高转时候声音会比较扎实,即便声音明显增大但音色不差,不至于吵杂。由于转速持续保持恒定转速高转的原因,虽说利于加速成绩但声音就没有任何的回落,毫无声浪可言,略显寡淡。

惊喜的是,对于一台混合动力车型,CDX在我们尝试踩着刹车憋转速弹射起步后,加速成绩进一步提升,达到8.1秒。不得不承认,Sport Hybrid真的不是浪得虚名。

奥迪Q3 40TFSI 2.0T低功率
常规起步9.1秒 弹射起步8.9秒 

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第二名的奥迪Q3,虽说来的不是最高功率版本,也并非四驱版本,但丝毫不失奥迪数据王的特色。起步时,双离合会存在片刻的迟疑,随后涡轮全面介入,伴随着轮胎的轻微打滑,整辆车加速的势头很猛,而且这辆车和E-PACE形成鲜明对比的是,这辆车在后段的加速依然非常凶猛,我们测试过0-400米加速时发现,每次前半段都是E-PACE更快,但后半段又会被Q3追回来,在跑分这方面奥迪真的很强,即使这台名义上只是一台“低功率”车型。

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捷豹E-PACE 250
常规起步10.1秒 弹射起步9.3秒

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捷豹的E-PACE,同场最大的功率以及最大的整备质量,两个之最都集成在它上,使得加速稍微有些悬念。不过除此之外,它还是同场重心最高的选手,所以全油门加速起步瞬间,车内感知到的抬头现象是最明显。

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四驱系统以及加上P-ZERO的轮胎加持,使得E-PACE起步瞬间非常平稳,就算是用上弹射的方式再测一次,轮胎都没有发出半声嘶叫。ZF横置9AT换挡速度严重拖了后腿,有种粘滞感,升档后转速的回落也不够干脆,所以换挡的动力损失不少。好在尺比足够密,使得E-PACE是所有有挡位的车里唯一能做到2挡破百的选手。但测试过几次之后我们发现,捷豹E-PACE的加速成绩开始衰退到10秒开外。鉴于同场几款同是涡轮增压的车未有同样的问题,我们猜测这和E-PACE拥有全场最大的自重有关。

雷克萨斯260h 2.0L混动
常规起步10.1秒 弹射起步10.1秒

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雷克萨斯的UX,搭载的THS跟本田iMMD逻辑完全不同,使其在最运动的S+模式下,其实也只是油门的响应性变得更加灵敏而已,总体的加速感还是非常柔和。

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动力在加速到70km/h之后,稍微显得吃力。尤其是最后80-100km/h,有种眼巴巴等着速度上去的感觉。好在这种E-CVT的车型并不存在换挡,动力中断等特性,最终成绩锁定在10.1秒,跟E-PACE不相上下。考虑到UX没有弹射模式,以及在之后我们视频拍摄时的04加速项目里落败于E-PACE,所以排名屈居第四。

奔驰GLA 200 1.6T
常规起步10.9秒 弹射起步10.6秒 

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奔驰GLA 200,虽说是在场选手里整备质量最轻的,但由于是全系的最入门动力版本,115kW的最大功率仅次于宝马X1。跟Q3一样,双离合在静止起步全油门下去的瞬间有些迟疑,但等到动力结合上后的爆发感还是比较明显的,这也是我们开起来一致觉得这车很轻快的原因。所以即便是入门动力,涡轮全面介入后的爆发感还是有的,主观体验上,只要双离合在合适挡位上,并不会觉得它是个肉车。

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值得一提的是,GLA的高转NVH在同场4个纯燃油车里是最差的,高转的声音比较大,并伴随着粗糙的颗粒感,总体偏吵杂。

宝马X1 18i 1.5T
常规起步12.0秒 弹射起步11.9秒

说到肉车,同场里最实至名归的就数18i的宝马X1了,加长了110mm后,这幅1.5T三缸机显然会有种力不从心的感觉。

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或许你从成绩上看是这么想的吧。但其实从驾驶员主观感受来说,并不会觉得X1的肉会有多难受。究其原因,就是宝马的驾驶回馈感非常好。从起步油门下去一瞬间,动力马上会有积极地响应,随后转速一直拉到7000转逼近红区才升档,此时车内听着不明显但车内同事一致反馈,这个单边单出的排气口会在升档瞬间带来“谱”一下的回火声。

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爱信的横置6AT虽说换挡速度比不上ZF 8AT,但速度并不慢,仅仅是略逊于奥迪Q3的双离合,换挡过程动力损失不大。从日常抢工作车开的抢手程度来看,X1还是挺受欢迎的,说明相比做成绩,宝马显然更擅长讨好驾驶员的驾驶回馈和沟通感。