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上汽荣威i6 20T首试:以养眼来驱散你的杂念

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-02-21   评论 (0)

上汽荣威i6 20T首试:以养眼来驱散你的杂念

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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不知道身边的朋友,你们是否有留意到国内汽车市场,大家选车除了有品牌偏好以外,外表设计够体面的款式,通常都能够更容易被接受,就算车型本身有些明显的缺点也没问题,只要不是缺陷就好。反而那些长得一般,但内核有某些方面做得很好的内秀车型,销量却一直没办法有起色,以前底盘口碑很好的传祺,就是陷在这怪圈里面,直至GS4出现救市,传祺品牌才不至于垮掉。

不需要惊艳登场 稳妥耐看是主旋律

上汽荣威i6 20T首试:以养眼来驱散你的杂念

我一直认为传祺和荣威很像,它们都拥有海外汽车品牌和技术,传祺自己擅长底盘,荣威和MG就将当年的英伦味道带来,只不过早期还在做搬运工,车型没什么更改,美其名曰英伦风味来销售。确实,它们也没骗我们,这些车用起来都很英伦,维修率不低,车型也慢慢显老。情怀是可以搞定不少人埋单,但是温饱问题没解决,这些情怀肯定是没法持续的。

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后来,荣威和MG似乎慢慢懂得自己的定位,分开两条路来走,起码基本的技术层面,上汽跟通用直接组队,共享动力总成的技术,对双方来说,这是件好事,毕竟共同摊分研发成本,新车售价压力和匹配成本也不会那么高。至于设计,传祺、吉利都相继开窍,上汽也将曾经的大众高级设计师卲景峰挖角,RX5是很鲜活的样板,荣威做出设计水准,消费者也乐意给好的设计埋单,原因很简单,RX5开出去有面子,这是非常重要的。所以在一二线城市,除开网点布局,我觉得RX5形象工程真心做得成功。

而作为第二期作品的荣威i6,这次我单纯觉得设计看着顺眼,或许是之前看过RX5,i6身上有很多元素都有保留,新鲜感或者惊艳度就没多少。从设计角度看,i6会是一款设计成熟的新车,元素都拿捏得很准,重点就是让大家看着顺眼,做到耐看有面子。虽然在我角度看来,荣威只能算国产品牌一员,可是设计水准早已跟合资品牌平起平坐,这就足够了,也是我希望看到的。

大屏幕YunOS系统是核心 内饰做工仍有待改进

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荣威i6内饰风格同样跟RX5有很多相似之处,从厂家口径可以解释成“家族风格”,节省成本也是有道理的,哈哈。不过无论怎样,我觉得i6依然是走稳妥路线,既然大家都很受落RX5那款大屏设计,足以支撑厂家加大大屏配置产能,i6也可以有理由如法炮制。我们这辆试驾的是次顶配的款式,顶配车型我也进去过,内饰用料差别没多少,基本是配置上的差异,例如液晶仪表盘、车窗升降、自动大灯等等。

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单纯说设计,我觉得i6内部也是不激进且容易让消费者接受,能摸到的绝大部分地方都很舒服,副驾驶那块小荔枝纹皮料,触感确实很好。配单色液晶屏幕的机械仪表虽然看起来朴素,但这是主流配置的款式,功能性不多,只能满足温饱罢了。顶配那块液晶屏幕,只能说是厂家宣传的工具,我还是鼓励各位多点看看这次顶配,有好用的中控大屏幕和互联功能,那些只能看看的配置就没多少,算是比较实在的版本。

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方向盘、排挡杆、门板和副驾驶这些使用频率最高的区域,i6都用了不少皮料做包裹,务求做到出色的手感。乐观点看,i6确实让我们觉得这些部分用起来舒服,座椅虽然是普通的皮革制品,但是整体坐着还算舒服,关于这些位置我都没什么好挑剔的。

只是中控下方的通道,还有除开门板扶手附近的皮料包裹区域,i6还有不少是硬塑料区域。在我看来,硬塑料也没什么,做工到位就行。很可惜,在场这么多台试驾车,硬塑料部分装配很一般,我们这辆试驾车还有些部分地方出现割手的毛刺,皮质包裹的部分位置还有缝线出现明显偏差,这些都让我对做工部分不甚满意。乐观点想,我希望这是这批试驾车的装配原因,但我还是很善意的告诉各位有考虑i6的朋友,到展厅留点心思好好看我刚才说过的部分。

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给中控配一块大尺寸屏幕,我可以很肯定说,任何一个能做好成本控制的自主品牌,都能做出这效果,但荣威想要达到的并非做出大屏幕这么简单。其实上汽跟阿里共同投资了一家公司——斑马,这是一个整合阿里移动端系统和数据资源,以及上汽汽车主机资源的公司,专门就是做好中控系统这块。这套YunOS系统用起来跟平常智能手机没啥差别,年轻用户应该很容易可以上手,真正让我觉得好用的,其实是语音识别、在线互联和移动支付这三部分。

语音识别在3月份还会有粤语配对,这是件好事情,而目前这辆i6系统还没有做到完全匹配,部分北京同行的声音都不能被辨认,而我这么普通的普通话,却能够达成80%左右的识别度,说来也让人有些奇怪。系统界面还有很多是RX5的操作内容,部分功能还是封闭的,这目前只能怪厂家匹配硬件没做好就给媒体试驾。

在线互联是数据间传输,目前我可以完全把中控当手机用,类似于大众点评的移动支付功能也存在,例如洗车或者维修保养都能做预约并支付,有点团购埋单的感觉。其中移动支付,这块就用上阿里看家的支付宝,目前在上海已经有10家停车场在运营免现金支付停车费,直接开进去停车,从停车场出来就会直接从车内支付宝扣费,未来这些功能还会拓展到加油站等领域,这是件好事,说不定支付宝还想吞并ETC那块领域呢。无论如何,移动支付普及,对我们来说是一种进步,中国在这块确实做得很好。

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至于空间,我182cm身高在前后排都能有足够的活动空间,头部也没觉得压抑,这感觉很舒服。后排看起来空间适中,不算是充裕,座垫长度估计占据掉不少纵向空间。以我的标准判断,这座垫长度是足够的,只是扬起角度差了些,长途坐着会有些不舒服,但对于普遍用户来说,这后排舒适度还算不错,别太高就好。

i6尾厢开启方式是我觉得最有档次感的部分,开关的声音都很好听,藏在LOGO内部的电控按键灵敏,尾厢平整好用。但要批评的是拓展性,就算是顶配车款,后排座椅只能整体翻倒,操作起来不够灵活,行李箱跟车厢的通道偏小,真要放东西会觉得麻烦些。

共享动力总成的果实 自己理解的匹配做出水准

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为了降低动力总成部分的研发费用,上汽跟通用有着很多深度的研发合作,我们之前在科鲁兹见到的1.4T发动机,威朗用的1.5T,还有最近通用装车率非常高的双离合变速箱,这些都是上汽跟通用合作研发的产品,各自都有知识产权。从先进性来看,上汽这次是尝到动力总成的甜头,不少自主品牌都还为新发动机抓狂,上汽就进入了一线动力阵营,这是好的起步点。

上汽初期会先给i6配上1.5T的发动机,这副发动机我们在RX5、威朗身上都见到过,最大马力169hp,峰值扭矩250Nm,这数据跟以往没有区别,调校是一模一样的。至于变速箱,同样是老搭档,是那副熟悉的7速干式双离合。这副变速箱从硬件上看,针对耐热性做改进,简单点说就是堵车的时候,这副变速箱能耐扛些。还有之前的大数据做支撑,匹配部分应该会有更好的基础。在后期,i6还会有1.0T的三缸发动机,据说成本远远比1.4T发动机更高,那为啥还做出来呢?这跟严格的车企整体油耗有关系,虽然贵,但是能降低整体油耗水平,这交易是挺划算的。

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关于后悬挂我有一点要提醒的,前期不少媒体同行都很敷衍且被动地接受信息,以为i6 1.5T车型全系列都会有独立后悬挂。但实际上,只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂,对于主流销售的版本,更多朋友应该会选择扭力梁的款式,因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。放心,两个版本我都试过,会慢慢跟你细聊的。

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对这副1.5T发动机,我自认比较熟悉,之前在不少通用车型已经试过,动力部分我是没有疑惑点,开起来感觉很爽快,底气是足的,就算是跑高速满载再加速,这副发动机都能够很轻松应对。另外,这副发动机还有一个优势在油耗,只需要吃92就能满足,同时高速特别省油,这些对用车成本降低是有效的。

双离合变速箱,这是一个关键点。相比以往的威朗、科鲁兹或者荣威360,这次i6进步最明显是平顺性。根据工程师口吻,i6能够保证6km/h以内都不抖,事实他也没有骗我,正常在市区开车都是挺平顺舒服的,90%以上的用车情况都是顺的,换挡是正常的水准,当然,跟大众那些7速干式双离合的效率依然有差距,动作还是不够利索。

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要挑瑕疵依然是有,例如是堵车很严重的时候,慢慢往前挪,拖扯感会有些明显,包括停车的时候也会有类似的情况,小概率事件是有,但我觉得还能勉强算无伤大雅,稍稍迁就一下就过去,起码跟RX5来比是好不少。真正让我觉得不舒服的是声音,因为在低速蠕动期间,为了保证变速箱不抖,它的换挡逻辑跟我们新手开手动有点类似,当变速箱觉得我们有可能会在1/2挡切换的时候抖,它会预先断开动力连接(跟我们踩下离合动作差不多),可是油门并没有松开,等于踩离合不松油门,发动机会有很明显的空转,刚上手经常听到这些无聊的空转声音,会让你觉得很无奈,大众那副DQ200可没有这些多余的动作。对变速箱我是这么理解的,现在平顺性的温饱问题解决了,但声音部分的享受,却没解决。

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上汽跟通用虽然共用动力总成,但是底盘部分还是独立去做的。i6有两副不同的后悬挂,独立后悬日常开起来或者做些激烈的驾驶动作,只要是有ESP介入作为前提,独立跟非独立的差别一般人感受不到,你或许会觉得它们开着都挺稳,属于很顺手的类型,在底盘稳定性上,两者差别不大。真正有差距还是在烂路部分,独立后悬版本确实会明显舒服些,有追求的朋友可以考虑,但价格不便宜,这配置更多是为了给i6做面子工程的,接地气的依然是扭力梁的版本。

论舒适性,i6是偏中庸的,后悬走烂路跳起明显,整体觉得调校稍稍偏硬。而同样没有独立后悬的福睿斯,倒是在舒适性和静音部分做得比i6好很多,即便你拿出独立后悬的版本,它也不能算是同级最舒服的,只能让你觉得好接受点而已,整体真的偏硬,就算是用米其林3ST,你依然会有这感觉。i6底盘值得肯定的是高速稳定性,还有开起来顺手的程度,

对于隔音的部分,i6是做到环境隔音让耳朵舒服,胎噪也被有效压抑。i6在风阻设计部分做得非常出色,0.25Cd风阻系数已经能够在全球汽车阵营中名列前茅,这真心是一件不容易的事情。低风阻最明显的收益是在高速,i6乱流也抑制很好,跑高速我会觉得挺安静的,外界隔音也能做到舒服,这点足够i6拿出来炫耀。整体评价,i6静音效果让你觉得很舒服,但距离最安静还是有距离。在这点上,我依然觉得主观效果,福睿斯的隔绝感做得更好。

总结:独立后悬是面子工程

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我得承认有不少人选车是很肤浅,只要这辆车长得妥当,基本上跟热销就能够挂钩,并且这部分以貌取人的消费者不在小数。荣威悟出道理,RX5是成功的样本,i6继续把设计摆在重点位置,而且这是一套符合家轿审美的稳重风格,我觉得这点是没有做错。当年550搞数字化家轿,就没能将逻辑搞懂,销量也表明大家都不懂怎么回事。现在i6互联网概念跟RX5都很清晰,有阿里作为数据和技术支持,这套大尺寸中控屏幕就会变得吸引,移动支付和互联在线,这些操作的便利性是目前其他厂家所没做到的。另外,以前一直被诟病的动力总成,现在都跟通用是同步的,动力水平有的同时,那些烦扰已久的油耗都压下来了,对消费者来说是好事。

最后说点实际的话题吧,i6上市发布会挺有趣的,预定i6还给你赠送7000块支付宝红包,可以用来冲抵除开最低配以外的车型购车款,对于我觉得好用的互联系统,基础服务部分和基本流量,都能够实现终身免费。8.98-14.38万的价钱是有些敏感,这会让i6跟RX5很贴近,加上两者都属于紧凑型规格,算上终端优惠啥的,对SUV有偏爱的消费者很自然会继续往RX5倾斜,这是自身内部竞争的问题。其次是同价位的选择,如果你倾向于合资品牌,思域、朗逸或者威朗,基本都是可以拿下低功率版本,i6配置稍微齐整的自动挡版本,到手裸车价是11万,我试驾这款属于中配互联版本,需要12万才能埋单,配置会比合资对手亮眼很多,动力也不差,但底盘水准会稍微差些,这是两者选择部分的分水岭。或者还有动力规格低端点的福睿斯,这是辆偏舒服和安静的车型,轩逸也能做到车厢环境舒服,i6需要面临的问题挺多的。

RX5可以靠脸吃饭,加上自身机械素质相对合理,很容易得到消费者肯定。而i6靠脸并不容易,毕竟这区间有太多设计不赖的车款,在我看来,撇开外貌而言,i6低配真不怎么吸引,只有要求动力需求同时认可荣威品牌,这才会下手。真正有吸引力的是互联网大屏版本,花费12万你会有很多好好玩的互联网功能,这也是目前其他车款所没有的,差异化标签是明显的。如果未来1.0T版本机械品质能靠谱,同时拉低售价,或者再有1.5L加入,这将会是i6最辉煌的第二春。


【上汽荣威i6 20T首试印象】

突出优点:内外设计成熟度高,看着很养眼;乘坐空间充裕;中控大屏非常好用,在线互联、支付功能吸引;1.5T动力底气足;开起来偏舒服,容易上手。

主要短板:变速箱虽然做到基本平顺,但发动机空转声音难听;底盘质感一般;内饰细节做工不认真。


【新车评推荐等级】

上汽荣威i6 20T首试:以养眼来驱散你的杂念

标 签   荣威i6

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参数配置荣威i6

官方价:8.98 - 15.38万

排 量:-

变速箱:-

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