拒绝“网约”化 荣威ER6设计解析

电车评测 作者: XCP关崇威 2020-07-21


撰文、摄影:关崇威@新车评


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新时代的电动车应该是什么样?这是所有车企都在思考的问题,为了区分传统能源汽车与新能源汽车之间形象差异,不少车企都采取了双品牌策略。例如,吉利的几何A、长城欧拉、广汽新能源等等,而上汽乘用方面则推出了R品牌作为其纯电动车品牌。而作为荣威R品牌的首款车型ER6,重要性自然不言而喻。荣威R品牌往后一段时间内的设计思路、调性等,在ER6上多多少少都有一些体现。

荣威ER6整体设计语言是简约、扁平,但又具有极高的辨识度。荣威ER6的前脸设计采用了“环宇之光”的超级符号,车头一条镀铬饰条贯穿左右车灯,以横向贯通的布局拉宽视觉感知。

ER6的大灯继续是以空间矢量符号为灵感,与前脸几乎是融为一体,浑然天成的感觉,是“集成”设计思想最直接的体现。具体细节上,前大灯采用了“极简模块”,通过ED技术实现远近光一体功能,视觉效果极其简洁。而LED日行灯则采用了 “半分体式”设计,与其他分体式大灯不同,ER6的“半分体式”是利用镀铬饰条将大灯与LED日行灯分割,实际上它们还是在同一个灯碗内。

荣威ER6定位是紧凑型纯电动轿车,由于车型设计风格相对简约,所以车身侧面没有太多复杂的运动线条,车身尺寸为4724*1835*1493mm,轴距为2715mm,轴距是同级别中相对较大的,这也是空间的保证。

ER6采用了双色多辐轮毂,并且带点状纹理,厂家表示,轮毂的辐条、形面经过多次空气动力学优化,与整车近乎完美的气动外形匹配,达到极致续航能力。轮胎方面采用的是米其林PRIMACY 3ST轮胎,尺寸为215/50 R17,其最大的特点就是驾乘舒适、行驶时胎噪小,符合ER6的定位。

ER 6尾部的设计同样采用简洁的扁平化设计,镀铬饰条贯穿左右,尾灯的设计与LED日间行车灯互相呼应。

ER6的内饰采用了比较特别的蓝白配色,给人一种比较清新、简洁的感觉。另外,蓝色的皮革上面,材质看起来闪闪发光,多了一层韵味,肌肤触碰起来感觉摩擦力相对大一些。但笔者对于这种浅色内饰有所担忧,很多车主都会担心浅色内饰容易脏,导致车主会选购一些座椅套、方向盘套给套上去,再加上每个人的审美都不一样,很可能会被车主弄成杀马特内饰,枉费设计师的一番苦心。

ER6的方向盘厚实粗壮,左右都做了打孔的处理,手感和质感都不错。另外仪表盘采用了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表,据设计师介绍,仪表界面以鹦鹉螺为设计灵感,无限接近黄金分割比例,与整车的比例特征相互呼应,将律动美学与数字科技完美融合。

中控屏幕相信大家都不陌生了,14.3英寸的中控大屏内嵌了阿里与上汽合作的斑马OS系统,经过多年的迭代升级,不仅屏幕材质升级到2.5D曲面,就连系统的应用丰富程度、流畅程度都有很大的提升。

在这里我要打赞一下ER6的座椅,一看看上去就很厚重、很舒服,有一种被拥抱的感觉。本来,一张柔顺舒服的座椅,是家用车标配的东西,但不知道为什么,越来越多车企为了迎合某些所谓年轻人的需求,总是用一些运动风格座椅,反而忘记了座椅究竟是用来干什么的。

ER6还有一个很大的卖点,它与Model3一样,拥有一个大天幕,后排乘客的视野相当开阔,不过也导致了一个小小的缺点,后排头部空间会相对小一些。

ER6的空间方面,纵向空间固然是不错的,体验者身高170cm,后排乘客腿部空间三拳有余,轴距是空间的保证。但是,由于玻璃顶的原因,后排乘客头顶空间略显不足。另外,请大家留意后排乘客的坐姿,ER6并没有因为需要在底盘摆放电池的原因而过渡升高车内空间,后排乘客坐姿还是有保证。

同样,后备箱空间也十分平整,四四方方,并没有因为电动车的原因,导致尾箱空间变小。

续航方面,荣威ER6的NEDC续航高达620km,该车搭载了 NCM523 的电池,能量密度高达 180 Wh/kg。另外, ER6电机的功率密度进一步提升53%(与上一代电机相比),接近6kW/kg;扭矩密度进一步提升12%,接近12Nm/kg。同时,8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速, ER6的百公里加速时间为7.8s。

小结:荣威R标首款车型切入的战场,是竞争最为激烈的紧凑型电动轿车细分领域,纵观市场上,这个级别卖得最多的车型基本上都是卖给出租公司、出行公司,要赢得市场上个人消费者的认可并不容易。但荣威ER6相比起其他竞争对手而言,在外形、内饰上都拥有自己的特色,例如全玻璃天幕、斑马系统、宽敞的空间,更加重要的是,他拥有620km的续航里程,相信这都是ER6强而有力的“入场券”。但在本次的设计解析会上,这款车的设计师讲得最多的是“人”,我们感觉得到他们在设计这款车的时候,考虑更多的是车与用户之间的关系。究竟设计师的心思,用户能否GET到,还需要看上市后的市场表现。

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